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一、公交16路的开设,只到客运北站换乘,个人觉得是无奈之举,常熟站本应该有一条贯穿海虞南路、海虞北路到招商城的公交,但由于火车站建设的比较晚,特别是前几年增开了106路,海虞南北路公交已经比较丰富。2 d5 R' V6 l* E- i" f% F
有人说直接将1路、106延伸?服务功能不同,这两条线路根本无延伸条件。4 I5 e: F$ }* b( u
关于16路走黄河路到北站问题,实际上5路延伸后,16路走常熟老街-海虞北路更适合,避免重合,不知道未来是否有考虑开辟常熟站至老街至高新园区公交,所以这样安排。8 N5 p' k, T3 {5 K$ R' ]. Y
二、关于136路、137路夜班车问题2 ^& d! h3 R) _& v
136路服务于城区东片,单向营运基本满足需求,但137路服务于海虞路、虞山北路等中心城区骨干路,如果单向营运,根本无法服务于中心城区夜间出行需求,说白了就是有去无回。! B: F, \5 R1 Y' t% a
这样单向设计线路,只考虑了火车站到市区的集散功能,未考虑到城区夜间非火车站通勤需求。
6 a8 j- ?6 g0 [9 B2 ]三、关于135路、235路开设/ l0 Q r5 y& l; G, z9 i, Z" j
必须好评,但有1点致命缺陷,2条线应该在 东三环-黄河路匝道口应该下高架,增设“中医院(新区医院)”、“润欣花园黄河路”2个站点,然后转入新世纪大道北延高架行驶到常熟站。$ J4 ?% O# a0 u" ?
四、关于5路调整
r, U; j$ l h+ ~# b% d* n! I* h5路延伸后线路线路里程达到30公里,其实我是一贯反对这样搞的,招商城小堵一下,间隔20-30分钟很正常。而且这样走,线路两端利用率也很低,沙家浜坐到常熟站完全绕远路了。4 ~. c. ]; ^7 o! t2 E
比较有趣的是,“沙南路”位于沙家浜集镇的一个站点,你如果坐5路,需要途径38个站点。还有另外一种换乘方法,只要两站路直接到火车站,具体方案大家猜。
. M, ^7 d) W2 C. w; N& m* v1 f5路调整后相关站点可通过110 出行,如果去虞山北路那差不多,110路无法完全替代黄河路段,只能11路或4路换乘。附:其实可以东三环路口掉头转入琴川嘉安。# J( K$ W0 C6 I, _) t; S K9 q2 g
五、关于12路、110路调整% T0 \3 K5 @- F4 `% Z" k% Q# j
有人说调整影响到部分小区出行,但是两条线路在“润欣花园”、“虞山尚园”、红枫苑区域属于单向运行,根本就是有去无回,谈不上便利。很多人反映过这个问题。
F# z# H/ P3 h$ g; P" H, @+ k12路调整后,御龙湾、琴川嘉安确实有一定影响,原先一直是建议12路双向通过殿山路,110路走杨虹路,但是没想到反过来了。; R! [* K# |5 b/ \
至于为什么会反过来,大家自己想象。5 l% k* |4 N! B
ps:公交调整如果牺牲少数的乘客利益,而去满足更多数群众的利益,那么就应该调整。@水之心; @2 p, B/ P! t( N- X
3 |- F; J# c! O8 \* j- h六、总结
/ \% K$ H0 r( P6 ^+ o调整虽然不尽如人意,但是新辟5条线路(含2条夜线、2条快线),不落后于兄弟城市,还算凑合。! D( R0 \: n* q- f- O, a
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