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发表于 2013-10-8 13:44:53
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5.1.5 公交优先引导方案4 c$ p" x5 |. f8 U3 w
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走
2 d; b' y' a! Y: x. U6 l4 R廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规
6 A8 a& G2 d) P8 B& j( f划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通3 j9 @/ o5 m* c' o: \5 \7 a9 N8 I
(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。
) ]! ?- s' e2 e表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
* Z" R" p) y" O) P- s名称 规划策略" B0 C0 N6 H. {4 F; A! ^) f- `
公交线路网密度6 M) @1 ]/ v) a( e! p
规划要求0 ?. U- B3 F3 Y3 M. U+ M+ O n
公交站点覆盖率
2 ? o$ x H, L X/ U6 q# h主城区0 Y; t" l' i: W* U: n- p9 C9 d% ]% ]
公交服7 p* b& p( ]5 [
务分区
% R/ v. t9 C7 C1 K. `1 z$ H) {以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨
& M! Q1 J' q" L# n3 b9 o, ?* [' L M干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常# h% P' ]7 V4 K+ f5 r8 ^
规公交充分发展的公交优先区域。! L: N) {% y* ?* _. ]# d) t/ v
建成区公交线路网
/ E# c+ X- F% @* t- A0 e密度达到 3-4 公里/' q" c) w; {/ s
平方公里。 g; N2 E5 q8 l) o
建成区 300 米半径( _$ Z, h; X" D$ o# F$ Z d6 |/ p
站点覆盖率达到# O9 Y: d; v) j( Y4 I( I7 } b; s* S5 ^4 E
85%以上。9 R2 Z9 ? F: W# C' [
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
6 b; F: l# I, D8 @北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、- f2 Q! I4 t; R+ ~
招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南4 Y. M: g% T5 n: g
路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
4 R9 ], E5 ~. W( n G和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。$ T, q# Z# v4 I3 D7 C
总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为
' ^3 G3 X6 e# `$ o轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道
7 ~ r$ j( n" [$ e$ h的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路
' I; g& U0 O5 f2 e9 w w客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,4 F x$ [' W1 a* D/ Q7 `
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公
c; c- g8 q( U m交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。& U8 i: A; e1 V2 v$ u
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