常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
0 c( R! s" ?5 @5 h' M? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
管理方式；
* T4 a% q4 ^' \? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
( {6 v6 _* P0 G得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
5 q6 x, z: n" m; v6 L; u& l区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
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琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
, e  V3 B4 `+ V! L0 U- l  S? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
* P2 B. K* h9 p5 p* F片区）而进行的工程改造措施。
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琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
! l* o, Z9 y. x- f! d& Z" Z" d轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
$ P2 d$ ]  @5 n3 e4 @: `道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
设施建设也需进一步完善周边路网。
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琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
" m8 n- ?; ^0 N5 R! ~8 P2 r常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
7 N) v  u0 r* ?7 n0 a) [5 K划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
2 N; q6 n( t$ E) F9 c6 H- Y. o（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
& c# t9 T  K- X& E/ t表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
- w$ o* N% X9 @4 i+ y公交线路网密度
0 E; h% V0 D& a( v' M/ k8 \规划要求
, f* B7 A  r* e2 q8 }7 u* ?公交站点覆盖率
主城区
% A/ ^+ c) Y  N( @公交服
务分区
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
" a# ^: y  }: g干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
, e" p6 o* V3 z/ g3 V. S% e规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
平方公里。
/ E$ Y( P+ y- H! E# j建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
& ^! U- Y0 \* W" z  F% W, N! I85％以上。
, f7 ~9 R: Y7 D规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
7 a4 Z% q1 g( ?5 @# q( G8 q/ D北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
0 w7 m7 C. u! I) D1 d! C招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
# K( H+ z& O: A$ @% j/ _路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
) z5 e( r! i4 ~( r- @轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
0 X. z) I6 @6 W; v4 k的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
8 J* @0 f* r( h2 w3 s) \4 o" y客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
- r4 ^0 Q9 A$ Y0 m0 Q! @# f( g为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
7 m) D  o/ ^/ S线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
- b, `; F( @% I- n  I" J/ ~, W街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
* @6 @7 h, |9 i# O1 D交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
* R7 x! Y9 i; P0 N) v1 p交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
9 \. M6 M) P0 j  D9 l& ^- b至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
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  V; [  s% E5 a

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
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琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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1 i% h  m2 b  W) s+ L6 Q+ {

琴川雪

    苏州交通研究院的

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cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准