常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
6 x/ |% B' d! o: y4 L网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
3 p& h" @, d( a* K. _- Z5 X? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
3 ^6 G, Y& I) X# v) N管理方式；
( ?0 l3 r- |$ y? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
& p8 l( L# x+ M- P7 l# P2 h面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
$ v+ p0 q% E" \) w8 U& ^. t8 e得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
; J: a( C- Y2 J9 W  i. o区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
9 w/ n; F3 h* G: t. u" v@98:

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琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
" E& m) h4 L: h) ~* ?* i? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
! H. H0 Y; c+ Z5 S2 k- |' `青墩塘路公交专用道改造；
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
7 T% l3 Z& u) r( X2 T, n口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。
# U" X- I- m5 z& M% L- s
% [% H' Q7 d" z8 T( m( \

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
/ I# o' i  r# t道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
4 K$ B- ?! {- G7 @2 \' g2 i设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
- L. q& }) B, N: ^( ]7 k9 i) ^1 |常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
1 D/ K  C5 T& x- V3 S' K廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
5 Q3 ?) O' R, i. d（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
. K* t4 b2 s' [4 Z名称 规划策略
9 v8 j1 d$ U' |6 y+ [公交线路网密度
规划要求
公交站点覆盖率
9 Z# _3 E  [% P( x/ J; M0 @0 a' f主城区
公交服
- ~/ E( E, v, Q9 m  m务分区
) Y2 T$ V2 ^0 [( e3 C, e以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
5 _; L' B, `0 I9 K7 E  O; q干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
6 r/ n1 Y2 p/ x( [8 e9 T规公交充分发展的公交优先区域。
' e3 r8 x6 |1 w3 o7 @' }- x建成区公交线路网
* o" f/ V  \0 v2 l密度达到 3-4 公里/
4 H! m3 T- h# p  y8 E" i( `平方公里。
- ?3 ^' d3 g& C建成区 300 米半径
7 A. h# K, q! Q8 O2 e( G3 n/ k4 l+ P  \站点覆盖率达到
85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
+ g9 q9 s. H  X4 q* V北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
: P7 [& P- \; _" X轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
! w5 U2 _$ o/ l" \% e4 b$ f远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
1 n! e6 R; N( I* t
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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
4 X7 i* S! M8 s9 s; q& j( F5 L为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
. u/ r" B  K9 {8 y+ U+ D3 g交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
2 a4 j# n& N! ~' O& [" [& B至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:

, c5 i, d; O2 k" W' Y

琴川雪

@98:会有人看懂的
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还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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琴川雪

    苏州交通研究院的
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cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准