常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
* I( H8 I5 ?8 S' Y8 w* W网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
% D- x3 }- j. P? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
# }8 T$ ~: g1 J) {* D9 S仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
( q! {# E4 |/ C4 r  E/ V1 f面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
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琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
' g1 E; L. x+ x% H- u? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
$ G. E% Z8 M9 a  V+ H% j口进行的公交优先处理；
% U: ]. x; W- D; l; R/ F8 `? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
6 U' B! O4 q) ]1 }7 I' t4 v* F片区）而进行的工程改造措施。
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琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
% x& [6 _; s2 p7 m* z( X轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
& {, h, i' }% X常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
; ?, W% z  a$ a* R8 ~5 [; m& K划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
' W' V' j( Z; `9 }1 B（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
公交线路网密度
规划要求
' t* Q8 M, e6 A1 Z公交站点覆盖率
& z$ V( K, j  L" p4 {主城区
公交服
务分区
& Z2 d1 |( `& j0 K以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
4 G7 o# P6 q- n, q- `1 Y9 q干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
3 @8 |/ J) f- c& l$ I规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
; H  Y: _& I7 M  _/ R% [密度达到 3-4 公里/
平方公里。
6 ?4 [6 h& d( Y7 {" b  p建成区 300 米半径
) F- _  z# ^9 z! Q, _站点覆盖率达到
  T# q9 Z2 ]: N& E6 w( N: x85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
+ p' ~$ D7 s" M+ l2 h: `. h' d' D北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
4 i4 J3 W( R5 c4 z/ ~招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
8 m: [0 r0 q) g: \和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
$ S- ]6 H" i8 U' d7 O( O轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
. E8 I+ x% g! B. ]+ Z的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
& @" a) @2 M% V! @远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
! O# R- m- b+ l线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
+ I" b3 a: u$ X  u5 G1 ]5 a! D东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
. Q: n$ C9 ]- \" D/ z# P# f交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
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琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
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琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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琴川雪

    苏州交通研究院的

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cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准