常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
4 c' R$ ^$ h" ~+ c网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
, z" N* `6 j" P) F% l仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
2 Q2 d' a; M4 d* H/ u# N: N管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
4 x( w( M; z; q6 R; [积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
2 H; H" u* c$ ~" Q得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:
; q8 a9 ]  M* r9 H* ]! q" g! z' N
4 K: l5 E# L8 h1 n

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
6 r! K; M5 B& z- Y" F' F9 z- o, _青墩塘路公交专用道改造；
! Y; k! v: H0 s0 _& N1 M" T? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
" ~% o; ~8 e, q? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
- c+ ^. W( U4 b4 ~1 y片区）而进行的工程改造措施。
3 Y8 g' b: b3 r5 X

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
. o* y; S. J) O& H（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
+ c1 L/ n  p% C/ T" k/ X名称 规划策略
公交线路网密度
8 i5 Y9 }2 k1 s/ P$ }7 Q$ V; t  D/ U规划要求
公交站点覆盖率
主城区
7 i( ?. U) {5 P公交服
$ i) a8 T' h* Z5 ~/ ^$ w$ K; i务分区
1 R% R- B0 f( ^% P; b以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
+ B' Y5 a9 |% c; [9 d) _2 J/ F+ U建成区公交线路网
6 v' `6 j: m4 ]2 i) Y1 M& F$ p  a密度达到 3-4 公里/
平方公里。
! k0 o3 B; J! {# F建成区 300 米半径
9 J2 o8 [1 y# c1 |3 ~: R站点覆盖率达到
85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
8 E9 }5 A' X- J( A* ?路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
4 b* ?, S5 x5 ~; y- @* S4 u+ B轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
* e3 j+ I8 d2 o7 M/ x5 Z5 P8 R客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
8 _' [' t; K) }! B远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
, U# E6 V, C; D% _9 t交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
! |4 `$ {6 k0 E/ Q, C9 [/ B5 M

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
8 Z& C- w5 X1 j! m$ E东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
9 |6 Q% n: a; O( M+ E% K  t至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
& g* `) H/ w3 d7 a
+ H& X9 p" S" x0 x8 O) {

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
0 h' q  j" e( Q! k: u- F

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
8 M$ T' a. A( g1 V

琴川雪

    苏州交通研究院的
( j2 S2 v* T; {; I- u5 D
* X9 U5 G  I1 j3 R

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准