常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
; y- ~9 d6 S+ x$ f+ R: V- y' L网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
4 S) M$ d0 ]* m: c? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
6 r/ K2 x0 I+ I9 g仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
$ x5 r$ s- [2 s4 ~$ y? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
  O1 I. h  e# [) b7 S( s/ Q& Q管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
6 F* T6 ?. P  I2 {! `2 }( ~3 v积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
9 O! @5 V8 l1 a! m( F; N面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
" w3 K& t3 v* v/ n9 K; m: Q得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:
1 ?( P- g8 E! s8 _: A6 O% A, B
2 v1 h/ {% m" N/ c

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
! N) _3 e& n9 q? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。
" _3 j! A5 L; q

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
9 ?; i! O# y; `设施建设也需进一步完善周边路网。
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琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
4 \( {) R$ U: u, M8 i$ R廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
4 G, u" F: a, g) `% j8 |$ `划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
7 _. X6 B3 W; }0 H/ Z; J公交线路网密度
规划要求
# t! t1 i& H: [; S6 l  g公交站点覆盖率
主城区
* Q, n4 d( x: V# T+ {1 A: F% L公交服
' d7 I0 @6 B2 R/ V& H务分区
3 J2 N& h4 c; W3 {1 L( q以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
4 f( S  C9 D% O  h0 c干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
8 g$ m6 M! Z" A7 `密度达到 3-4 公里/
平方公里。
建成区 300 米半径
2 l  R( }1 ~' t: N& ^站点覆盖率达到
85％以上。
8 `5 F$ R4 k0 F$ Y- k# Y' H规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
) n$ X% h& q( ?9 `% ^4 S北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
) k8 X7 \$ K* V/ O2 z, n) `6 r6 _路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
+ G; w- k! J) X3 a0 O9 V6 K" y和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
9 y9 \0 s  {5 b" W" u总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
6 a# _1 S: A6 K轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
5 j7 O8 U* w1 }交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
) @: `7 K6 F: f+ L街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
# f  Q* F% r, f5 v$ L( F东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
# Y' P7 m- x) c2 r

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
3 l# L" h% |& ]4 @* w. z

火牛

哪来的？还是原创？

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的

琴川雪

    苏州交通研究院的

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cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准