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发表于 2013-10-8 13:44:53
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5.1.5 公交优先引导方案2 O1 b( Z0 V) H
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走- G! i9 i7 a/ `, G) g
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规
0 e7 G2 e! g2 o8 W' c7 j3 m! X划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通4 y+ X" @1 Y$ Z
(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。7 n3 H( V# | m5 E4 @* d
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表( F) n; s' f2 X$ t
名称 规划策略* ]# N8 X w, G4 O$ U
公交线路网密度
; Q$ Y; @4 g& @2 b7 y' m规划要求
* ]' P! P" \ A8 O' K, ^公交站点覆盖率
" i' r- Z6 J0 L, T# K" d7 T主城区
4 Q N1 o/ O! W# u$ {( e/ u公交服9 z$ z; c) g! T9 K, I* U
务分区2 [- t8 E4 z' V; O) a! A) z6 |+ o
以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨
4 J5 k8 X: D3 y, G1 [8 i/ R, L干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常
: r& p7 A9 [6 Z+ O! R* s8 f+ V! R* S规公交充分发展的公交优先区域。
1 D: r3 p$ N, E, ^5 m; ^ P建成区公交线路网7 W3 b2 K9 w! Z/ y' P
密度达到 3-4 公里/
+ g9 P- E f1 ]- w; S: Y% o4 u( v平方公里。
( `9 i2 b5 M0 V7 v" x I建成区 300 米半径
( W" K* [; _0 V S) b; R$ E站点覆盖率达到
: B1 {: o! C& a: i3 V h85%以上。
# a; L/ Y% N: _* y" g4 r, C规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山6 k- P$ c; \4 [2 c, ~; X: v
北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、! \/ A9 b# y1 Y/ {: o; } @
招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南- m1 W5 n) j/ S
路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
* k6 h5 w6 a6 U- m4 S和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。8 q+ e% b0 Z# m; _/ B8 o: A' r# X
总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为' \8 O" u" F+ c
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道& L i; _4 O, h/ k: m9 N
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路) Z3 S% @0 ~' Q* b5 Q9 m9 B J
客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,
/ o* G# ~+ D _' F远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公' Z. {" ]3 _- ~4 _% ?1 K( @
交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。 f" Z7 H& K! W3 A+ i/ j0 y. a Q# n6 k
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