常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
/ m( j! k  b8 M7 X8 F? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
; z& a' e$ T0 K1 v仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
& Y+ E. b# |4 P' f7 u? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
6 {/ o$ p7 p5 c* J( H% U管理方式；
2 e$ O$ q7 h& \0 h; l? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
( E- G8 t: N  X5 z( _9 S积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
: F: Z, C0 W; W. f$ [8 h0 s3 \面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
5 G  [! m0 o9 O5 z/ E' \2 b" o( k区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
& S, c3 F) U/ u+ c$ O/ B? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
! l4 ^4 C+ d6 O. B8 }青墩塘路公交专用道改造；
+ m+ F5 F) n# ~3 Y% X# A? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
& }( ?' g( b, i0 ]7 }片区）而进行的工程改造措施。
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琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
4 @) A; |; A5 z# E) f5 U- N道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
/ q# }0 Q4 Y$ y5 ?% K; p# ?% l( ?设施建设也需进一步完善周边路网。
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琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
* |0 \$ C( A& G# A常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
- p+ Q- k4 ?$ ?" N, [4 K. j表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
# m9 m: |% ?; f. ?5 p( B( _名称 规划策略
公交线路网密度
$ p3 L- S' s* G' w规划要求
- @+ g. E9 q& |* d( r公交站点覆盖率
主城区
公交服
9 k$ C( f' A0 Q2 X6 N! o9 ?5 {5 ]务分区
+ W6 Y2 k( J8 i: D5 p& ?+ ~: W7 N以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
6 X& W, J4 ^) G( m9 l* `; g. f: C7 `干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
+ N  B9 J' ^6 R$ O. V$ Y4 N建成区公交线路网
" p0 h( g# I& l/ g密度达到 3-4 公里/
# a5 P! j2 N+ }3 V# M平方公里。
; U5 M! |2 K$ _3 |( g. d建成区 300 米半径
" w9 E8 I6 @' D& \( M) z站点覆盖率达到
85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
8 l, j6 K8 `- m5 @. P) _2 J北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
. F( J0 i' M. Z2 B! i5 B- L路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
! V' \% ~: J2 d轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
. p0 |- b) ]" r4 @- s0 l的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
" V1 e  o1 s4 P/ C& d# C1 z9 \交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
0 z$ w3 t$ M7 |0 J- j; T( q为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
, ]& N1 Q1 z9 H线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
; g: K$ }" K6 C% d/ n* o# e$ Z$ H# \1 t街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
, `9 V9 r7 @- S% F交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
6 Z" @6 k! v$ t; T9 }; ]5 p+ r

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
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琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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5 q+ ^5 U4 g. a" t6 [

琴川雪

    苏州交通研究院的
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cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准