论常熟公交

東海三山

目前,我市公交都换成了新车,没必要换新车.
常熟公交票价理论上并不贵,什么原因呢?是大部分线路都很长,如101,111,121,125等,假如谁从于家浜站乘101到达富北站.刷卡1.5元,那肯定是乘出老本了.但有谁会这样乘呢?答案:没有,极个别也难说.大多市民都坐其线路的一半,有的一半还不到当然会觉得贵了.
2 z$ E6 R$ G0 m% N4 z$ G就拿大城市南京来说,有空调的车也是两元,刷卡八折1.6元,比常熟贵了.换乘的话空调车也不优惠,1元没空调的好象只在1小时内半票,但照样挤满了人,而且都用10米长的.原因在于间隔短,有的线路连常熟的线路一半也不到,线路都很密集,我想常熟削减并加密后,大可拥有100条市内公交线.
常熟公交首要任务是
:一  加密班次
二   削减公交线长度
/ {* e- N' ^9 |. l5 i三   增加市区线数量
四   完善市内公交在失去边缘的分布(三环路周边地区)
$ _3 Y: r8 @# s另外,今后用10米的车好一点,因为人多拥挤,有的人因为这个原因不愿乘坐,16米的太长,大部分时间会空车运行.

tctmgb

希望票价能随季节而作出相应调整

西西

天亮也可以做"白日梦"的

空调118路

原帖由 東海三山 于 2009-11-14 09:26 发表
5 O. c+ ~, n3 g% f公交发展似围棋
自古以来,围棋高手对弈,皆能绝处逢生,可谓至善.用棋如用兵,置之死地而后生,失小而谋大.
5 f( U0 s1 R& m8 v. N+ Y2 j常熟城市应有大城市的一半,为何公交线只有其六分之一,甚至七分之一,那是公交公司保守,不敢跨出巨大投资这一步 ...

& Z4 l" T/ X3 ~2 Z' X9 l3 u公交发达到马路上看不到私家车摩托车？？醒醒吧，天亮了。

csbus

钱是ZF出的，貌似和公交公司无关

東海三山

公交发展似围棋
! N& q' O- D- ]- r- `' i自古以来,围棋高手对弈,皆能绝处逢生,可谓至善.用棋如用兵,置之死地而后生,失小而谋大.
; M- }/ d4 w) f& ]5 t/ c常熟城市应有大城市的一半,为何公交线只有其六分之一,甚至七分之一,那是公交公司保守,不敢跨出巨大投资这一步,如果苏州,南京等也这样,估计其线路不会超100条,就是生怕没人乘,造成了公交通达率极低,好多人都需换乘,想想如果领导们也坐公交了,那么线路肯定已经相当完美了.
8 F* Q' e5 R! H1 `( n, a但现在这么长的间隔又需换乘,百姓当然不愿意了,要想出行率达98%的城市标准,100条公交差不多,要想所有人都坐公交100条远远不够.我希望在不久的将来,城市中看不到私家车、摩托车。
續論
吾所以爲此者道也道即自然曰自然之自然爲造物者造物之持恒人之太事故赍公交而易之吾所冀也匪而等所言之公交迷是以數言于此誠如是焉　

yzhd

一般都潜水

西西

原帖由 火箭一号 于 2009-10-7 21:07 发表
# p( G5 C/ r( b怎么没人反映城乡干线呢？

  v$ h- E4 S$ c) y这里有城乡的司机吗???

火牛

我觉得还是公交好啊,走几步也好锻炼身体吗.现在的人运动有点少.
2 k+ Y$ P' s; c' T* N  G$ c* @电动的话还要担心会不会被偷什么的!

空调118路

其实小城市出行用电动车可能更合算。当然治安和管理什么的要跟上才行。
如果常熟公交不发行月票或者政府不加大投入补贴促成降价的话，是没办法成为老百姓的主流代步工具的。2元的票价偶尔乘一次无妨，天天通勤确实很吃不消。
% \+ D8 o& V' G1 p至于班次，是一个比较麻烦的问题。开的多了吧，没人坐，车子天天巡逻浪费资源，公交公司也亏本；开少点吧，等车的人时间长了会不耐烦，于是改变出行方式，引起客流损失，形成恶性循环。通常来说，平峰12-15分钟左右是乘客的耐心极限，考虑到小城市生活节奏比较慢，非高峰时段20分钟的间隔也是可以接受的。所以我觉得，如果大部分城区线路能保持平峰10-12分钟，高峰5-6分钟的间隔并根据客流增长逐渐缩小，是能够健康发展的。
. A; w/ N9 ?4 R( Q不过说起来容易做起来难，高峰时段多投入车辆意味着非高峰时段增加闲置车辆，这对于企业来说是不愿意看到的。另外城市道路日益拥堵的交通状况也使得保持班次间隔变得困难。所以一味地无节制延长线路绝对是饮鸩止渴的发展方式。

: \- R1 Z, d& T[ 本帖最后由 空调118路 于 2009-10-9 00:03 编辑 ]

牛肉干

奶奶的，老子最讨厌现在的公交公司领导。简直一群白痴！！不，连白痴都不如！！@11)

火箭一号

城乡干线票价贵啊！

火箭一号

怎么没人反映城乡干线呢？