周乘8次车 “公交族”标配

yzhd

你知道作为一名合格的佛山“公交族”的标配是什么吗？除了上下班（学）必选公交车外，乘坐公交车的次数也有“规定”。据佛山市公交发展问计于民问卷调查数据显示，选择公交出行的受访者平均一周乘坐公交车约8次，其中一周出行10次以上的用户最多，而乘坐公交的主力为公司职员。
3 [6 l% N) X. ?3 H. ^  n
　　同时市交通部门透露，智能公交APP软件将于月底在全市实现上线。
3 T; C; u+ e+ n6 F* I/ P
　　受访的“公交族”
+ H# d5 c, S( l3 T: ~
　　“公交族”诞生的秘密

　　超七成的公交出行调查对象乘坐公交出行的主要目的是上下班（学）

, w+ m& M9 K% Z! l4 q- K8 O- S) n1 }　　“公交族”出没的时间
. ?. M: U7 e6 S
6 J# f1 s- g: _+ G# g, |　　近七成调查对象的最常公交出行时间在7:00～9:00、17:00～19:00上下班时间段内
$ ~4 s. f" O; N. O. O
　　“公交族”出现的频率

" n: m8 B* {- s  H, }8 b2 L　　公交出行用户平均一周乘坐公交车约8次 ，其中一周出行10次以上的用户最多，占38%。

　　“公交族”对公交的评价

5 x: s! q7 g+ S7 u* w　　任何一名“公交族”都是善良的，尽管现实公交环境仍有待改善，但超七成公交出行调查对象认为目前整体公交服务水平为70~90分。其中38%的调查对象认为服务水平为70~80分，35%的调查对象认为服务水平为80~90分。
& `; E  {' d) X# q
4 r/ y0 O* R  l( }- U6 r- V- m. F/ i- X　　只有2%的受访者认为服务水平不及格。

　　“公交族”的苦恼

9 O' W& _  |$ T  n　　脚力要求足
1 ~2 M0 S+ ^( |6 {/ v' x
4 Z8 c0 R9 R4 H7 @. O6 Y1 \　　步行至最近公交站点均需10分钟以内
  f6 ?# M$ G$ |1 g4 u! b
　　步行至最常乘坐线路的公交站点平均用时约8.9分钟，按平均步行速度计算，距离在500米左右，近八成市民步行至最近公交站点在10分钟以内。
$ W: i$ d6 v) z  {& F$ H* w
7 ]8 R5 J$ ?+ m0 c8 t" Y　　希望与现实的差距
0 N+ p8 [5 t" k
9 L8 P+ [) `. B: I3 F% A. r' q6 Y( s　　70个站点需步行20分钟以上
( b! ?+ i. [; i" x7 Y3 X, `* p! ]
) V" Z  t4 o$ h7 Q! _( h9 B　　在收集的近1000个站点中，近400个站点步行时间在5分钟内，如东方广场、祖庙路片区；步行在20分钟以上的站点近70个，主要分布在中心城区以外区域，说明这些区域站点间距设置还有待进一步加强。

" v3 q0 S. Z  m# ~, |　　需要足够的耐心  平均候车时间为11分钟

; S- i; P3 {, u" ]6 ^2 [7 u8 Q- N　　公交出行调查对象最常乘坐线路的站点平均候车时间约为11分钟，其中五成市民站点候车时间在10分钟以内，68条线路、192个站点的候车时间在5分钟内，24条线路、77个站点的候车时间在20分钟以上。

; [- D0 P) ?9 P$ F　　现实的距离  乘车距离越短用时越长

　　调查结果显示，在公交出行市民中，出行距离在3公里以内的用户中超过80%的乘车时间在20分钟以内，出行距离在3~6公里以内的用户中近80%的乘车时间在30分钟以内，出行距离在6~10公里以内的用户中85%的乘车时间在40分钟以内，出行距离在10公里以上的乘车时间主要在40~60分钟。数据结果还显示，佛山公交车运行平均速度约16公里/小时。
! I, G# p, H- U+ Y* k4 S
/ l. Q+ V5 U& m* a# L( h　　做“公交族”车主为何不屑
! t* v/ r* ?' ~1 j# ~+ L
　　公交候车时间是影响公交出行群体变化的一个重要因素，而在影响公交候车时间的3个主要因素中，沿线道路交通拥堵成首要原因，发班间隔长和线路车辆少次之。
" [2 {  A) D: T) p7 {/ o
　　在出行方式选择上，77%的自驾车用户认为公交欠便捷舒适性是其选择自驾出行的主要原因。而在直达性、时效性、可靠性、舒适性4个便捷舒适指标中，无直达公交线路又是最主要的原因，其次是出行时间过长、不可靠，影响最小的是公交拥挤无座位。

6 M( }, ]% g* [* v　　交通部门

　　力撑“公交族”多设公交专用道呼声高
: ^0 |, R4 k2 ~2 }4 D' r: i
- S9 R5 C3 v7 U0 W  _, ^# ?　　昨日，市交通部门介绍，对于交通拥堵的情况，佛山市民开始认为一味地采取“以建补需”并不是缓解交通拥堵最有效的方法。仅12%的受访者认为多建设道路和停车场能够缓解交通拥堵，72%的受访者认为缓解交通拥堵最重要的是要大力发展轨道、常规公交和慢行公交系统，在“已建适需”的基础上，促使个体交通向公共交通转换，吸引更多人乘坐公共交通出行，提升公共交通出行分担率，从而减少交通压力。

　　为此，市交通运输局多措并举，在今年工作计划中提出：一是加强公交场站建设，2015年全市新改建公交场站21个；二是加大公交车辆投入，新增公交车373辆；三是完善自行车路网与停放设施，新增公共自行车5000辆，服务站点230个；四是发展灵活公交服务，2015年建设完成社区巴士线路、旅游专线、定制班车、跨区公交共不少于19条；五是加快轨道交通建设，加快广佛线南延线、地铁二号线和南海新交通等轨道交通建设。
2 Y( y: F% o  j+ r& h
　　如何提高市民公交出行率？八成自驾车出行用户表示支持建设公交专用道和加强路权执法力度，仅有20%多支持控制小汽车规模。对于这一结果，佛山市交通运输局恰好正有此意，计划在中心城区建设完善公交专用道139公里，覆盖岭南大道、汾江路、魁奇路、绿景路、季华路、南海大道、桂澜路、同济路、南桂路、佛平路等主要客运走廊，确保专用道公交专用，提高公交运行效率。
8 P6 G/ f$ ^3 v8 L) X  }% @

沙家浜新人

对于上班的“公交族”来讲，要想达不到周乘八次都很困难~

yzhd

一周8次要求太低了吧，常熟公交要转车的一天至少4次