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一、公交16路的开设,只到客运北站换乘,个人觉得是无奈之举,常熟站本应该有一条贯穿海虞南路、海虞北路到招商城的公交,但由于火车站建设的比较晚,特别是前几年增开了106路,海虞南北路公交已经比较丰富。
3 C, W* `1 ?6 c! H! g有人说直接将1路、106延伸?服务功能不同,这两条线路根本无延伸条件。
/ g0 j( h$ D0 B! n! G/ Y关于16路走黄河路到北站问题,实际上5路延伸后,16路走常熟老街-海虞北路更适合,避免重合,不知道未来是否有考虑开辟常熟站至老街至高新园区公交,所以这样安排。
m; M- h7 b. }0 B, h! t. M二、关于136路、137路夜班车问题) S5 ?5 @* M T1 j$ C! r/ w
136路服务于城区东片,单向营运基本满足需求,但137路服务于海虞路、虞山北路等中心城区骨干路,如果单向营运,根本无法服务于中心城区夜间出行需求,说白了就是有去无回。5 ]! v8 [; S1 w/ r9 l
这样单向设计线路,只考虑了火车站到市区的集散功能,未考虑到城区夜间非火车站通勤需求。
2 k0 B8 q$ b6 S' T& b三、关于135路、235路开设
( a o! {1 T! l# s0 B: ~ C3 p必须好评,但有1点致命缺陷,2条线应该在 东三环-黄河路匝道口应该下高架,增设“中医院(新区医院)”、“润欣花园黄河路”2个站点,然后转入新世纪大道北延高架行驶到常熟站。) E; X6 A; T* k& E
四、关于5路调整% t& B+ x5 }+ ^- e$ x
5路延伸后线路线路里程达到30公里,其实我是一贯反对这样搞的,招商城小堵一下,间隔20-30分钟很正常。而且这样走,线路两端利用率也很低,沙家浜坐到常熟站完全绕远路了。
0 I' L9 |7 j( J8 D比较有趣的是,“沙南路”位于沙家浜集镇的一个站点,你如果坐5路,需要途径38个站点。还有另外一种换乘方法,只要两站路直接到火车站,具体方案大家猜。
: N7 Q4 t5 B# W+ N; w( N- I5路调整后相关站点可通过110 出行,如果去虞山北路那差不多,110路无法完全替代黄河路段,只能11路或4路换乘。附:其实可以东三环路口掉头转入琴川嘉安。
% s/ k) U. \- p1 S五、关于12路、110路调整
0 B& y5 N8 M3 f. C& T$ ]有人说调整影响到部分小区出行,但是两条线路在“润欣花园”、“虞山尚园”、红枫苑区域属于单向运行,根本就是有去无回,谈不上便利。很多人反映过这个问题。
" O% q& l6 X4 [* T9 n* @12路调整后,御龙湾、琴川嘉安确实有一定影响,原先一直是建议12路双向通过殿山路,110路走杨虹路,但是没想到反过来了。5 J3 ^3 a6 H- x8 A; y( V" W
至于为什么会反过来,大家自己想象。
' u1 W9 v8 R2 Tps:公交调整如果牺牲少数的乘客利益,而去满足更多数群众的利益,那么就应该调整。@水之心1 F9 C& i1 n# U: e6 I$ O
! M8 w9 r* K$ u1 q六、总结
) D- N& X# J1 Q. R) h, p' f4 M调整虽然不尽如人意,但是新辟5条线路(含2条夜线、2条快线),不落后于兄弟城市,还算凑合。
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2020.06.23
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