常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
2 ~8 z8 d- T6 \# ]6 u6 R) f1 A4 y# }& |网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
) @" r$ R! A0 V& ^. g' L人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
) f8 R4 X, [" k& ^仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
6 V6 G* ~: r+ B) _面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
4 H9 n* U% b. \9 t# N$ a4 x得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
$ c0 j7 B7 R  {- G: l9 J区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
- h: d$ I8 [( O0 q@98:
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( ]( t( _4 T# {. a( z% n

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
0 F# y9 {7 B: ^5 V? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
$ A4 D, F5 V5 h5 G5 k  Q8 z口进行的公交优先处理；
  ^2 s9 p  w% R" k6 q+ l3 _? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。
+ e  z1 [+ x9 P
$ S6 q4 y: K) P- C* c, W

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
2 @5 s. O/ u; d4 \+ o3 f设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
' `" }: @. k# Q) \  i1 M; X常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
1 W% p  P3 J' z- N5 g8 p廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
3 w- F8 H; j8 m$ V8 E  p( O划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
  f5 P6 ~7 z- \! t8 C, b" s* B（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
6 M% r( @- l4 h7 Q- [名称 规划策略
公交线路网密度
: R0 S% D7 c8 d; |; R% B3 L规划要求
公交站点覆盖率
主城区
公交服
# A7 E1 r% e# x/ f  z2 A, s务分区
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
' p' p- x2 J5 b. R$ W% p规公交充分发展的公交优先区域。
" `) ~0 {: k6 D( @建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
7 O+ L% |* u& i; r平方公里。
  E. I% f0 ^: y+ y( S( f- Z5 d建成区 300 米半径
+ I4 N; f; q7 V$ ?, a6 V$ W站点覆盖率达到
/ y4 T, [; O  A5 s8 w# x85％以上。
0 k  J, W* T$ z规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
9 C( S2 N1 R8 n2 t! V8 p5 r路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
" r" D4 \+ P8 s' {7 f' }总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
* E8 W" F/ d6 D% [& g轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
& G& `; E" Q9 \" E$ B客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

* U+ P/ V; W- C

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
" w# Y  g2 p8 H7 O  C为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
1 H2 c8 a' y5 j- a% {街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
, }/ w& }- G1 Q, U, I1 B东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
. g& {$ g4 ^" M$ U: j  o4 K至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
* X: D& {. w. d0 m# o
$ g7 T4 o; K$ s- v# d

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:

琴川雪

@98:会有人看懂的
; H; L5 b$ n3 b, p

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
1 Q! l3 v' z+ \/ y7 \/ r& k7 d
. d( M: W- K+ h4 v, h

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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0 O: T$ ^" o# i5 G

琴川雪

    苏州交通研究院的

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准