常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
$ q# m& X3 d2 |3 V* D人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
/ r5 S8 W$ ]$ P! c? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
/ ~2 Y0 t4 e* @/ }  Y? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
* O! c, V9 k. g$ p( O管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
6 o( O# Q$ a" q6 B; M: n0 d* D; P积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
" a8 T  I) J3 z) }面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
4 n: P3 @7 [. ~8 c1 u( g9 P( R得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
3 u6 \6 g3 Y# U2 @, U# r' d: a3 m6 C区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
8 P. B% n5 h; W' E) ?) d# \@98:

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
0 _4 ~) w! j* T/ r7 E& a? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。
* R" y$ d0 S$ ?$ f/ {. c

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
" N5 C7 w* @6 W' {, d$ t  C$ W! r道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
设施建设也需进一步完善周边路网。
8 Z, y' X# _6 o1 c

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
6 V4 b+ K) i+ {0 n- d, {2 \廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
/ p6 i* f, F" I6 e# {, q7 E: F（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
3 @1 z) d* e' j; k* E7 P2 X名称 规划策略
6 u2 e8 ~" _: {0 |% H公交线路网密度
; }: v8 q: t5 L8 b! O规划要求
0 G- n2 T( ?6 X4 H5 t- ?8 ]- l8 O9 }公交站点覆盖率
: a, ~" v0 J: N% P主城区
公交服
务分区
2 x8 ^. U, V  P5 E. K& O以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
* ?- k" z3 w6 W- A/ E: \$ p/ r) H建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
平方公里。
1 G! j0 X* d/ @3 I% i; `2 l0 N& m% q建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
- R9 U& a: X! F7 \- m: u+ Q3 G85％以上。
, M- _  t3 \& C$ U规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
6 G: v  h1 ^, t& F; P北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
: R2 u, F* W2 M7 e$ |招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
! a# [+ V+ f& E& G8 B路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
5 ?; p2 M: [* K: M总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
  F# y1 ^8 }/ o6 c轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
1 R* _. d: D8 g$ w交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
' ]4 e, P& _( }5 m/ L东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
  o  h7 e2 s" t交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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  F2 Q1 Z. I" K2 p. m. y5 Q

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
2 v* A( b4 e& d6 G% L+ r2 I
, [2 u) {; X% u: M

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
) }: E( S( c& o1 p% |  |% O; [8 H( s! \

火牛

哪来的？还是原创？
/ r: l5 a2 j  ~* `

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的

7 G. s2 }3 n9 }9 Z6 l

琴川雪

    苏州交通研究院的

& G2 a# A4 [+ f  I: e

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准