常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
5 q* @$ A2 \' [. ~& Y. J? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
; @9 ?# H- }  |0 H: |4 E5 _仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
3 \1 a: S1 H, o2 N! Z% B积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
1 i" e4 l/ @* F. c0 j+ [: s面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
( Y  w* ?* m- ]0 r6 F7 D( z得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:
) t4 l& z6 m- o4 E& M
: R6 i3 z# k; e. t- l& U

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
# u7 H/ Z5 j* K* Y3 K8 s7 Z口进行的公交优先处理；
) n+ I1 T1 B4 _' h- _? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。

# _0 _% n  y, n

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
8 ~+ ~7 z3 ]( d/ D) J$ G$ n* _  C轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
$ ~, D5 e. B6 r! _% p" `廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
: \9 ~) _; Q& O. X5 P* U+ B' i$ {4 E名称 规划策略
! {4 d/ I' V* q& Z0 O- H$ d, e公交线路网密度
5 H: e4 c5 T5 T$ o规划要求
公交站点覆盖率
2 R# _7 W/ _6 g, B8 ]' Y5 H0 T1 m主城区
公交服
4 G/ r, T& Z( V8 D务分区
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
3 Z) N& x. H$ v' M, Y干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
8 t: R3 k0 M* @8 P% F  }" s1 B建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
平方公里。
! r  s2 g2 x* _( Z建成区 300 米半径
. I% G7 Z  P3 A8 Z8 F  l站点覆盖率达到
85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
) L7 A6 V/ P# x北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
. s5 A7 g/ S! x; g: C路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
5 E0 @* m& \* A轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
& Y% z' D0 ]: y1 w( I远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
9 {0 o& b; Y: ^2 _交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
- X' V6 a% V5 N. p, c
- f* i. D8 w! K4 ]* E2 U

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
# y; ~8 M+ J6 [7 u$ h街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
4 @( y9 `3 o! l8 a# W% v东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
4 O. N- d7 N% G/ k( F3 H& D, V; V& S交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
) \' U1 R' c' w. X) d: M/ w9 Q至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:

! r9 P/ [% Z4 L, }1 ^1 G

琴川雪

@98:会有人看懂的
& p' u, Y5 z* M# L4 N4 l

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
+ U; ^* B- k6 u! E. {. Z  i

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的

- _# g- l) H$ c" M3 N

琴川雪

    苏州交通研究院的
7 o$ K' t+ h7 Y7 Y6 X

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准