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发表于 2013-10-8 13:44:53
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5.1.5 公交优先引导方案0 W9 [; d+ P( g2 z) W
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走8 u7 x( f6 S. E/ {2 N
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规
& c1 E% @0 q+ S4 \划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通7 H$ R+ ]: G1 `. W* \, k
(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。3 s' X* S6 x' C, y
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表4 A+ s! z6 T: Z2 Y( ?! G Z1 Z
名称 规划策略1 J' z2 B6 c* i$ U- O. t
公交线路网密度
! l! {, G9 i" b规划要求9 p) Y% ?: u6 P+ |/ z- u8 c3 D
公交站点覆盖率
: @ X0 K2 X2 n主城区" V% C! ~# L1 @4 u
公交服/ @. u, X+ m8 U3 Y+ A$ w8 I
务分区9 p4 U( Y1 E$ v' J: r' D
以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨4 |9 M, g3 e1 O0 f( f, _, Z
干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常* d) D! D' K1 N7 v
规公交充分发展的公交优先区域。% p$ x* j. p! f9 l0 H% |, t
建成区公交线路网
0 G9 e7 \6 ^) |* o6 o! {1 w5 a密度达到 3-4 公里/
' w7 B; _' `: q$ ^, Y3 i% F# V平方公里。
" j, ~' m! M* f建成区 300 米半径( q* C2 W8 D G
站点覆盖率达到& B, r" ~& A( z I
85%以上。
/ g! i& K2 v# B3 ?' ] _/ B# I规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
5 m2 L& E8 r& U- \1 M, v7 X7 f北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、* E7 E% l7 o) I, N6 i% R5 `, [
招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南
# S' V; o* [# o. s% \' B路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行# j/ Q9 I1 y. X
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。* S7 ]7 `+ L3 I4 y2 {7 j) A
总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为; k! ^+ J" N3 h0 }! n; u8 [' l) G
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道: q" h T) |- ^1 k$ H
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路
. _4 i! I2 n) \( ]# M3 I2 v客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,
4 M% T* U% p6 p' z9 }$ @. i: [远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公. S0 C6 P5 G. c' z; ?% F
交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。# T5 L( D* E0 ]9 B, q7 L9 E/ N
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