常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
9 `) s; p6 ^2 c' d5 W# V( z人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
5 A  v/ G" T& y6 d: P9 W1 l( g? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
: {: q( f, t. Z6 B1 E9 v7 T! n管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
8 T8 w' a* e8 K4 B" M% ~$ e8 ^面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
2 U/ W0 {* |$ K" H5 B区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:
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琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
, B, V2 C$ ?2 k) C  A0 E4 A% _青墩塘路公交专用道改造；
0 x0 }0 j! j0 S4 {, c! P; w8 j; f* ^? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
& E3 m: B( Z, F" c" f? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。
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0 K1 R' `5 V3 O1 x& [; `

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
8 _2 D* c+ F% M6 G- T轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
7 _2 A- F) o+ n8 T8 a6 B; Q道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
, p0 u6 w" }! t+ y, M1 e! M设施建设也需进一步完善周边路网。
  s% y- B# M% d0 n3 q; A. r4 N

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
& l% |& l6 Y/ C7 Q8 ?常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
; c5 o/ w" I& I# S) P* b廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
公交线路网密度
, E( i) v# b& Z+ T% F0 a& B规划要求
公交站点覆盖率
* B2 p) F2 \3 `3 [+ {4 J主城区
1 t& F/ `( X3 V- N5 a* \公交服
务分区
8 }( Q0 s1 W8 l/ m/ B以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
, c3 e+ Z7 J0 D- i9 j, a规公交充分发展的公交优先区域。
+ s$ b$ I6 y: [5 T! f8 R* N建成区公交线路网
0 V5 `4 k0 V5 {密度达到 3-4 公里/
/ y  u/ n% ^9 C) ^平方公里。
建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
1 v  g; y5 E6 Z* R. {7 k, b85％以上。
/ i5 v4 v! Z3 [8 h规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
6 r, Q4 [1 N' @: }. V2 r! m北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
2 e7 z2 n3 k+ C路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
- }$ z8 r9 R: S6 Z; k$ z3 y/ f# R总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
( l7 \% _9 I7 }- q5 q  D! ]. v- O的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
& l/ D- k% t6 j! N0 P+ U: v远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
3 H) M/ h  S; H( [5 e为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
8 ^5 }% B# d/ V' y- z( x线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
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4 E) A' ?% c* _4 ?" r4 A

琴川雪

@98:会有人看懂的
9 _7 p6 m7 O) G, h& o: s7 ~

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
6 g* _0 M7 ^7 J' D6 {# ]0 L

火牛

哪来的？还是原创？

1 `& l9 I0 ~1 V, [# q( Z* y$ ]: z

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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$ k/ G: ~# {  D. |! M% Y, n$ f' m

琴川雪

    苏州交通研究院的
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4 q" D% e: v7 N

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准