常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
; @! o3 G" p% l8 K, e- L) _, I? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
0 G, Y5 t( J" Z& v? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
9 q8 n( T0 j+ n. H管理方式；
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
0 f% N9 m' {! L* P# E# [3 H+ }( C积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
5 }+ ?7 n3 M" J" S? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
2 z4 W2 n, }  V青墩塘路公交专用道改造；
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
$ z% t1 U* a& g? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。

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琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
' Z- Y, S0 m4 s$ U+ J" ~6 c; ^道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
9 U! U2 {2 C% D0 H8 k% ]- T  E设施建设也需进一步完善周边路网。
7 U/ d! @) d% X

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
  b  _* I8 _- F( O) |* c/ m  C& D常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
, T# t: a' x' |1 r) l2 b廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
, K) o# c) p( `! y* Y$ a（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
/ i  [9 M7 H4 G3 q* [. m表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
. C2 M! k; }) C0 e" |& W名称 规划策略
5 g# |0 M8 L8 @4 v/ @: c公交线路网密度
: d( p+ f0 t  d2 _) |& g规划要求
公交站点覆盖率
6 v/ @& V- r% _% x主城区
$ I5 ]( m2 u+ x  s! \( o* y0 j公交服
+ c5 Y0 L# i. h2 H2 N0 G务分区
' ~; h+ k9 b( |1 c# m以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
$ B, e7 t* {9 Y2 }5 W3 O4 ^4 z5 n平方公里。
" P/ X$ y4 [/ x2 D建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
5 Q, T; c& [+ j3 v4 Z85％以上。
8 ~6 c- j# ?0 Y6 g2 I+ ?. R规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
4 t9 `' k' ~' I8 C北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
, O% L/ Z' n" I6 @- z2 F( g) {5 s轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
$ z+ K0 J2 v" ]  k# _街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
4 L- H$ ~9 @% d7 j( q7 q东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
7 s: _# E' c7 \2 [至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
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$ t5 q! y2 _2 w; q1 \# I9 K

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
& M( g9 m$ T! Z2 M# s3 R

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的

, t% G# @) _0 p2 L2 ], p* C# `

琴川雪

    苏州交通研究院的
. F6 v' U9 U# A9 q% r5 d  `

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准