|
|
4#

楼主 |
发表于 2013-10-8 13:44:53
|
只看该作者
5.1.5 公交优先引导方案
" @6 Y9 O+ {/ C4 T# a3 h常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走
1 @0 |) l+ [4 n+ W' s b廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规
4 b! ?' c B! @5 P% e' V' x0 Q划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通2 R8 \' @0 V6 S' i) e- T3 g
(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。+ F& G2 d4 r2 Z5 _) H
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
* v% I' U6 ~6 d, k! E名称 规划策略
7 e! B, c% E V# E6 |& |公交线路网密度
% A% n) `2 M1 C" M/ V) ^规划要求1 l5 w& I. ]4 D% A1 O& w
公交站点覆盖率
, M/ ~" E# u3 a- \主城区
, e" k- H; J/ v' {* Z _公交服
/ O+ N& v8 I j: V务分区; H7 I1 h+ e" Z$ G6 `
以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨
" w0 e. O, M) t$ z干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常" ^, f0 J, z( |. A# u: O
规公交充分发展的公交优先区域。
2 O" R5 z+ F& W9 F2 \& l建成区公交线路网
/ J# D" v8 J0 a! z: {" m' v% o密度达到 3-4 公里/
, f! y5 N/ ?2 }8 s3 L' i$ H# L& v平方公里。
- x0 U2 l7 P# H3 O建成区 300 米半径
/ v6 W+ S5 L$ h+ S; N; S& ?站点覆盖率达到
$ c& U k5 D) J5 R3 u% @9 u( \85%以上。 l+ ?% K* O' ]
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
* H" _2 T" ~ Q0 J9 O. S3 g北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、5 r4 x) V$ S9 h& V0 @; l
招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南* `/ y g. w& M3 D4 `' C- |/ M
路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
! d9 p% M( g6 a% ? I5 W% H/ N和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。; S! L3 X4 I" C6 Q/ R( p
总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为
- W! l- P ~( R5 K轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道% S9 U+ Z% A8 s+ Y. o2 B
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路
: P- d) }! h1 [! z. Q& }客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,
/ a4 V7 E# P6 x% `( ^6 V3 y远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公
2 e3 i4 M+ S `* o" T+ y: Y交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。' _# i2 O9 a8 Y9 m2 X* H0 Q
2 Y; C, D5 H+ j$ H+ B
|
|