常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
" M9 ], `. c2 x5 e9 h/ A/ `" z+ R? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
+ `% ~! D* g: @& N& `0 e( u" J仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
+ z0 Q) Z' T( g0 @6 `7 N4 U? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
! @1 s6 u9 U0 _- p) Q: u( e; T6 v管理方式；
4 ~5 z  u/ f0 m% p? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
( }& X2 S: z/ J& S面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
# L' G# I7 d7 J" ~7 z区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
% E9 d% e4 m) ^1 R) ^@98:

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
5 l2 U5 e, ?; [0 Q7 q. F- p9 T青墩塘路公交专用道改造；
' k5 k& h  r$ O# j6 A? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
* l# G9 ]9 q2 \; C8 U, M口进行的公交优先处理；
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
5 Y5 L. q4 U% }8 z7 @; O片区）而进行的工程改造措施。
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琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
/ Q: n: I7 {1 i( i! h道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
2 P* P) K+ k; d4 ^* ~1 |" s设施建设也需进一步完善周边路网。

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
9 X+ N/ L7 Q/ X* O$ Q( v: J+ I廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
5 `8 d# M) i1 Y' W3 L9 W% R' k* y划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
" N+ d0 Z' O2 y/ G. j  \$ [" V5 `（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
1 o/ O. Y/ c+ e( @2 b& c表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
名称 规划策略
) a# m' E& v, W' S  o2 j公交线路网密度
9 w$ ?6 N" d3 Q0 t9 [* p规划要求
' Q* I8 W2 m7 g$ I3 e公交站点覆盖率
主城区
$ b2 p1 O! J6 _0 u3 q: S7 K公交服
务分区
, ^( G4 B! y5 I5 q( K' @9 [5 |以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
% z( t3 @; A% s规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
) p3 _# y% e3 C' M, B. O密度达到 3-4 公里/
平方公里。
: [  N! N! P+ u- r2 v1 a( X建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
) z$ {5 s$ o) A$ M# x: r85％以上。
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
0 r$ b) S5 `/ }' R招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
, V) b4 U  I: H9 I! Z和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
% c4 b( F8 v  n$ D% {0 J总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
7 _9 T, v- y: c1 u% m轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
. E& c& {, g3 E% a的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
" |% ^9 U9 z1 @客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
6 V9 q) Y, c( K- W4 S1 j交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
* [4 u' r# y: S; r为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
, P' U% u2 F) Q. r: {街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
2 C4 ]; Z% m1 m东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
8 k# x+ m7 b  r, v* A至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:
2 S, h! ]7 B' R
# e+ H# H2 y) C5 S9 J0 W' Z; e9 S

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯

火牛

哪来的？还是原创？
  b# v0 c# d2 }7 [

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的

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琴川雪

    苏州交通研究院的

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准