常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
0 a' r( P. r2 F5 L网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
% ^  y, p3 C3 {1 F) I( J! j6 s0 {2 ]? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
$ W. V2 `, j" _? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
/ V9 w% v4 f1 w% \& m- f  f5 j管理方式；
, m6 ]7 c: I5 }* h( P& O? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
5 z9 o9 X% C) R& ~0 n: s面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
6 k" _7 |! }( l( s得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
@98:

琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
& [9 P: h: R! q" a7 H5 D8 O% I? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
青墩塘路公交专用道改造；
1 F+ G# H" X: O1 W4 v' l( C5 v? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
口进行的公交优先处理；
8 [2 u8 {% p- U) `0 r! x0 M? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
. ^0 q1 [) [* B; s片区）而进行的工程改造措施。
* [: L, p) I8 L! Y' u; k) N

琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
. ?1 M' a! y5 Z& \6 x/ E6 Y2 T: p轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
0 ]3 {3 t  A* x" r& E设施建设也需进一步完善周边路网。
8 b! g& }3 X" n9 g

琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
( y! ?% H4 j3 L1 t: c; I( w" m+ O* m常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
1 h0 D$ R8 a7 p/ h! I廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
  l" ]: q( X8 g; u/ U（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
; M( s5 Z- Z( q4 B  ?表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
+ Y& a( ~, s3 u名称 规划策略
公交线路网密度
, p2 X9 w" a% A2 D规划要求
公交站点覆盖率
) \6 p$ F/ B0 [3 `8 A: _主城区
公交服
务分区
  \9 w* U1 t8 c5 r3 x; P- R以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
, C2 X6 W8 [$ w1 J干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
3 l9 Q) X+ l7 t( q; p& [- f( m! Z% v规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
9 i+ x5 l0 f6 _5 F& W; C密度达到 3-4 公里/
平方公里。
1 e" T9 t) X' L5 y$ J8 K建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
4 A, @) \* w; j) }85％以上。
# k$ z" S. M( H2 t% @# `# n5 y规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
- J9 R+ [/ O7 C0 Y) v北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
3 b: j$ H1 B8 g- t# `- l# F路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
, K. [/ K0 J$ z8 {- c" A# K和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
# Q4 ?% B$ K. r7 E1 O( g轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
, p. q. s( a8 u3 Q1 ^, s1 g- Q远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
4 p+ C! @- w4 u/ v  Z9 `1 M9 `5 l
0 V" h# W6 T8 Y# @) f# h

琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
) @$ Z; a* |- ~: B* A8 h6 e街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
' n3 L9 F" `7 z8 K交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

, z2 q4 ~: _. y  p* {5 I& P

还是四处流浪

你是在说天书吗@95:

8 o9 z9 X, j5 h, ~# d  Y

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
3 T) @" c& Y& n8 q3 B$ @' I

火牛

哪来的？还是原创？

琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
2 o' ?( @" v4 r  i: i* R0 Q
8 K. ^; V" Y+ s4 Z0 \. D! A# J

琴川雪

    苏州交通研究院的
: R" F2 j0 |  S) L# D/ c+ q; C8 y" b5 Y
( P& C: ]( C6 ]. y+ f

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准