常熟公交现状及一些发展措施

琴川雪

? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路
$ a6 D& W% ~9 F. o; p: E7 M$ ~0 c网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
* _3 z' [/ W/ O: k2 C/ F) m+ B$ V? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
* |: n  A$ c5 h" i5 y( J管理方式；
  e; w9 h  [1 ?1 P1 g? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
4 P7 S  x: w4 O* S积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务
1 ?9 |1 [0 g8 Y2 A1 l7 O  l面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
' a6 }) o, O9 W' l' m  Q得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
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琴川雪

《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：
2 M0 |) d% Y9 b  j  l6 e" ?6 v! g& L? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
, L6 F: e; [9 y青墩塘路公交专用道改造；
* A2 U$ F9 V% F4 W: A/ y: w? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
! o" i- D. e# S9 {9 P7 L0 D口进行的公交优先处理；
4 u# w1 x/ Z9 w/ d* a$ S? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
片区）而进行的工程改造措施。
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琴川雪

近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
2 K# y6 ]4 m1 ^# B1 l) F8 {6 Q! [" \* `" ^道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
3 D  Y' }* `2 |3 L/ q) U7 c7 R% ~4 ~设施建设也需进一步完善周边路网。
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琴川雪

5.1.5 公交优先引导方案
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
- _' B/ d1 O  @2 G  U% `5 h划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
/ F* |7 R! D# w/ t* y（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
  n2 q9 i- j% o% M+ }4 L# Z名称 规划策略
' I* x7 P6 \0 w% T2 N! `1 ?" S公交线路网密度
9 K/ n9 [& f1 o( n0 x) b规划要求
公交站点覆盖率
7 u+ }! D/ B- m& |0 i主城区
# i) t/ J8 J$ K+ B$ p7 h公交服
* X1 g2 |3 U. [务分区
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
" _# D* p7 v5 h# W3 t' Q规公交充分发展的公交优先区域。
建成区公交线路网
密度达到 3-4 公里/
6 R' Q5 ^- r6 S; \1 O平方公里。
  a9 T- R0 Z- a0 Y% T+ h  J建成区 300 米半径
站点覆盖率达到
, w8 X+ P! y' B. M85％以上。
8 c& }4 n; a* P0 T9 |0 a规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
1 a' I+ {+ i$ F( ?# S" i* c( n北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
$ E. p8 A( [$ w; U6 f% @4 \8 F招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
# s1 q7 r1 ~6 m0 ]# n路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
' @: W  S& F; i和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
2 K, ]$ d! r# N0 G# X2 g总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
; ]# U( _' E: R- w  ]' m( u轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
! F2 f/ A: W- |' I* w% a客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
$ [: R' {. Y4 T4 ]$ h8 ~, t交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。

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琴川雪

5.1.5.1 公交专用道设置
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
# W2 j( G  K  U( Y线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
: N6 K$ H7 ]4 t# E街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
+ v$ ~+ o/ ]& ]1 g/ n交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
% d& u1 N* H+ W至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。

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还是四处流浪

你是在说天书吗@95:

琴川雪

@98:会有人看懂的

还是四处流浪

你这种完全属于瞎扯
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火牛

哪来的？还是原创？
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琴川雪

瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的
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琴川雪

    苏州交通研究院的

cs84

估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准