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发表于 2013-10-8 13:44:53
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5.1.5 公交优先引导方案) }9 |( s7 ^1 S8 d0 _1 ?
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发,即依托大容量公交走; r: M' w Z u0 I3 y: g
廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划(2010-2030)综合交通专项规! ?& F- w4 F# t8 r; Z' K; c
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标,如表 29 所示,主城区以大运量公共交通+ s+ [+ V. i; J0 k' I9 ^$ R
(轨道交通、快速公交)为骨干,公交专用道为补充。
- ~6 ] A( ]1 p2 f9 ~表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表1 ]' l) \, I% B4 p
名称 规划策略
. S/ \ ?3 I& m h. b& m# m公交线路网密度7 r' @4 P6 |; c9 {2 ?
规划要求
* p5 o" H: p4 t6 [公交站点覆盖率
/ N" y/ b5 S* c! f: G/ S2 k" S主城区
' M* m$ @* I+ l2 O( r公交服
. b: Y7 p, ?( x) r( J' y& t. p% f+ Q务分区
' i$ Y$ a: S8 C$ z/ t: R; |+ \以大运量公共交通(轨道交通、快速公交)为骨 {8 r7 K0 R2 a) q; y( S. P
干,公交丏用道为补充,以公交枢纽为核心,常4 Q' b1 F, y. o! o- `4 l5 H4 ]
规公交充分发展的公交优先区域。
" a, Q6 w2 x* s建成区公交线路网; _) e& c/ w# Q! e0 \3 M
密度达到 3-4 公里/
4 y% Y& H% D6 S9 j平方公里。
* l4 }0 ?: b$ v3 i9 z建成区 300 米半径1 t6 j6 h2 p# u, x7 m
站点覆盖率达到
' K; y: h7 H5 m7 }85%以上。
3 u* M$ D9 j' C" B规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路(新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山2 q+ v: j- Z6 U. |6 A$ l
北路-长江路),“四横三纵”7 条快速公共交通(BRT)廊道(四横:黄河路、青墩塘路、, K1 O+ i* I* Q% `: [1 L
招商城路、东南大道,三纵: 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、海虞北路-海虞南! u1 u# M" ^; u6 U& q! z( Z
路、新世纪大道)。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
6 F& o7 L- @( y( \ b和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
' m7 Z. g( S& g2 u& _. |8 `2 w, ]总规规划近期建设 BRT 首期线路,开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路,为
5 Y9 j7 u7 E5 A# E9 K- t轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响,常熟市还达不到建设城市轨道
6 ^9 M' i6 j5 F' y! D" p的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题,但快速公交对道路" n* C0 A: e. u% h
客流密度和道路设施条件也有较高的要求,建议近、中期采用大站快车的快速公交形式,- X7 g/ g, y* N
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此,引导公交优先出行,近期道路建设主要以完善公9 b% i) g& w& [( ~
交优先措施建设为主,包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
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