常熟汽车运输发展史

csc

民国24年8月15日，商办锡沪长途汽车股份有限公司在嘉定南翔古漪园举行锡沪公路、苏常公路通车营业典礼。公司在上海设总管理处，下设上海、常熟、无锡、苏州4个一等营业站。常熟站设洙草浜，辖锡沪线6个站（点）、苏常线3个站（点）。客运票价为人公里3分。常熟至上海95公里2.28元，至无锡45公里1.08元，至苏州39公里0.78元。常熟站每日发出（到达）苏常班7对，常沪区间车1对，常锡区间车2对，接应锡沪过站班车5对。使用进口汽车改装的32座、50座客车，另备小客车供旅客包乘。
“八?一三”淞沪抗战爆发，锡沪公司车辆均被军队征用，公司停业。沦陷期间，锡沪、苏常两路，先后被日商大直公司和日伪华中铁道公司把持营运。40年代初，出现私营小汽车，燃木炭为动力，行驶在羊福、常鹿路，沿途载客收费，并无固定班次。后渐发展至锡沪、苏常线。民国33年，县内领证私营汽车行15家，共有小客车17辆。民国35年5月，锡沪公司恢复苏常线客运，每日发出、到达班车4对，常熟段有站（点）3处。民国36年5月，交通部公路总局第一运输处与锡沪公司联合成立锡沪线联营处，恢复锡沪线客运，常熟站每日发出和到达常沪、常太区间车各1对，常锡区间车2对，沪锡经过班车3对，常熟段站（点）7处。

& n5 u. u3 q* v8 n4 q  B" K

csc

1949年5月，苏州市常熟长途汽车站在南门外洙草浜建立，占地700平方米，每天行驶客车14个班次，日客运量近400人次，苏南线仍由锡沪公司营运。1953年1月，苏南汽车运输公司撤销，常熟汽车站改隶江苏省汽车运输公司上海分公司，管辖沪宜线常熟至窑镇间5个站（点）、苏常线常熟至吴塔间3个站（点）及常熟至翁家庄之间站点划属无锡站（1964年复归常熟站）。1956年，常熟汽车站改隶江苏省交通厅驻沪办事处。1957年，增开十苏王线常熟至十一圩班车，沿线站（点）13处。1959年，车站迁十字路新址，占地1.9万平方米。1961年3月起，增开长途线区间班车。1962年，港口至十一圩各站划归沙洲县。1970年，农村公共汽车正式开办。1980年，由地区、县合营农村线路。1982年，增开总马桥至上海人民广场旅游班车。1983年，江苏省汽车运输公司苏州客运公司常熟营业处设立。1984年起，增开常熟至江阴、常州、杭州、淮阴直达车。1985年，共自营16条线路，代理1条线路（常熟—南京），平均日发车166班次。由常熟汽车站43、49两个车队行驶农村公共汽车线路。是年，市公共汽车公司成立，共有各种大客车91辆、5039座位，职工639人；全年客运量794万人次。1989年，在海虞南路、青墩塘路交汇处建市农村公共汽车站。是年客运量2195万人次。1991年，招商城公用型客运站建立，设华盛、东方、交通等8个分站。1996年，发送车5万余班次，运送旅客97万人次。1998年，交通、华盛分站升为三级客运站，拥有大客车89辆。   
* y+ F$ x0 M* [# j+ s    2000年9月，海虞北路、黄河路交汇处新建市汽车客运站投运。2003年8月，市汽车客运公司与苏州市汽车客运总公司组建常熟市长途汽车客运有限公司，合作经营长途客运业务。2005年，招商城公用型客运站发送班车3.5万余次，运送旅客76万人次。2006年12月，全市231个行政村全部通达客运班车。2008年，市汽车客运站总资产8000余万元，占地面积5.9万平方米，建筑总面积2.83万平方米，日发车970班次，日均发送旅客约1万人次左右。下设人民桥、招商城等3个分站。是年，市长途汽车站有建筑面积2.02万平方米，并配套地面地下两层停车场，设立交通通道1万多平方米，车站主要从事跨省、市、县长途汽车客运和部分城乡公交客运业务，客运辐射北京、重庆等四个直辖市和苏、浙、皖、晋、辽、陕、闽、鲁、豫等20多个省的400多个大中城市，日均发车550多班次，日均发送旅客1万余人，是年，全市旅客运送量5437万人次，旅客周转量341000万人次/公里。

csc

1978年8月，县交通局汽车运输队组建县汽车运输公司，有客车7辆、货车10辆，主要经营汽车客运、货运。1985年1月，汽车运输公司撤销，常熟市公共汽车公司成立，址设阜湖路51号，站场面积3500平方米，有客车70辆、货车26辆，公司职工453人，年末营业收入358万元，利润45万元。1988年7月，公司拆建为常熟市城市公交公司和常熟市汽车货运公司。公司拆分后，城市公交公司就搬到了青墩塘海虞路那个地方。

csc

1961年3月，常熟汽车站首次开通至大义区间班车。1964年4月，开通常熟至练塘区间班车。11月，开通至辛庄区间班车。1969年1月，开通至兴隆、梅李、浒浦区间班车。1970年8月，常熟汽车站开办农村公共汽车客运业务，将抵达大义－压路机、兴隆－梅李－浒浦、颜巷－练塘、莫城－辛庄的四班区间车定为农公车1、2、3、4路，并在人民桥（总马桥）东环城路边搭建临时售票点。1971年5月，开通5路班车，自长途站经西泾岸、西门、宝岩至邹巷。1972年5月，人民桥农村公共汽车站建成，有候车室及票房104平方米，回车道176平方米。

csc

1961年3月，常熟汽车站首次开通至大义区间班车。1964年4月，开通常熟至练塘区间班车。11月，开通至辛庄区间班车。1969年1月，开通至兴隆、梅李、浒浦区间班车。1970年8月，常熟汽车站开办农村公共汽车客运业务，将抵达大义－压路机、兴隆－梅李－浒浦、颜巷－练塘、莫城－辛庄的四班区间车定为农公车1、2、3、4路，并在人民桥（总马桥）东环城路边搭建临时售票点。1971年5月，开通5路班车，自长途站经西泾岸、西门、宝岩至邹巷。1972年5月，人民桥农村公共汽车站建成，有候车室及票房104平方米，回车道176平方米。

csc

当时还没有真正意义上的城市公交，这几班车都是从城区通向乡区的，所以叫区间班车。

csc

当时是这样的。现在可能有新定义。

csc

乘过4路车到莫城，5分钱，但当时也觉得贵，能不乘尽量不乘。

csc

安定有个站。莫城一个站。潭荡一个站。辛庄一个站。

csc

两节车厢的公交车俗称手风琴车，连接处有可以伸缩的部分像拉手风琴，转弯时脚 底下明显感到有圆转盘在转，靠近两边的地方有空洞，小孩子不小心会从空洞处掉下去。现在这种车早淘汰了。常熟的区间车没有两节，当时乘车人也不多。

csc

民国初期，境内陆上交通多循河流自然走向形成的塘岸路，主要有元和塘、福山塘、浒浦、白茆塘、山前塘等13条塘路。民国18年（1929年）初，开建宜（兴）常（熟）省道，翌年5月，羊尖至常熟土路基17公里筑成，旋即奉令停建。民国21年“一•二八”事变后，国民政府赶筑公路以备军用。民国24年8月，锡沪公路、苏常公路通车，羊尖至福山路形成雏形。民国26年，仓促赶筑常熟通江阴的省道琴澄路、县道常浒、常鹿、古浒、鹿港、梅支、支浏诸路，国民党驻军筑环山路，仅建成路基及部分桥梁，旋因日军入侵而中辍，后渐毁坏。同年，县城南北干道拓宽工程竣工。此后，公路建设停止。
    1957年，苏常公路延伸至十一圩港，十苏王线贯通。1959年，环城马路建成。以后又陆续建设市区到各乡镇公路，至1983年，贯通所有乡镇，村级公路也开始建设。2004年，沿江高速公路、苏嘉杭高速公路建成通车，董浜立交枢纽建立；通港路、沿江高等级公路、锡太公路境内段等相继通车；新市区、经济开发区内交通干支线建成；增建河道桥梁，形成便捷的城乡交通网。城市街道陆续改建、扩建、翻新和美化，并辟建多条新的城市道路。2008年，市境内公路总里程为3228.43公里。

csc

常熟的高速公路
% F% l, |. k8 y* b" t1 a
    苏嘉杭高速公路常熟段  1999年7月，苏嘉杭高速公路开工，北起苏通长江大桥南接线，南至浙江乍浦—嘉兴高速公路。全长100公里，路基顶宽28米，路面标准双向4车道，设计时速120公里。2000年7月，苏嘉杭高速公路常熟段开工，全长21.5公里，投资8.4亿元，双向4车道。以204国道为界，第一期南段12.7公里，2003年11月竣工；第二期北段（常熟东互通至董浜枢纽）8.8公里.设董浜枢纽、董浜、常熟东、沙家浜4处互通。主线征用土地及取土用地4981亩，使用资金6406.50万元。2004年8月16日，苏嘉杭高速公路全线通车，总投资46亿元。
/ D+ a) M6 _( M6 ~    沿江高速公路常熟段  东起苏沪交界的太仓市，西北经常熟市、张家港市、江阴市，至常州武进区，全长104公里。2000年11月8日，常熟段开工建设，全长35公里，投资16亿元。2004年8月16日建成通车。沿江高速公路经过虞山、海虞、梅李、董浜、支塘五个镇，董浜枢纽向东路基顶宽为35米，路面双躲避6车道；向西路基顶宽28米，路面双向4车道。全线设计时速为120公里。设常熟北（谢桥）、梅李南、董浜枢纽互通三处。常熟段主线征用土地3139亩，取土用地3621亩，拆迁房屋19282平方米。
    常昆高速公路  2007年3月，常熟至昆山市的常昆高速公路开工建设。起自苏嘉杭高速董浜枢纽南，止于苏州绕城高速公路石牌枢纽，全长20多公里，其中常熟段长15.6公里，途经董浜、古里、支塘三镇，设计时速120公里。工期三年完成。