论常熟公交

xlws

3年内要增到50条线路......

307

请夜夜发表发表

李夜夜

原帖由 307 于 2009-10-6 15:59 发表
7 v  F9 w/ B4 F/ E9 E# Z9 O请夜夜发表发表

5 W. s1 I; T; @2 d0 H我以前说过很多了，不过被锁了，5555

清风宝贝

原帖由 李夜夜 于 2009-10-6 21:59 发表

+ Z0 r- K' B3 D3 l我以前说过很多了，不过被锁了，5555

这里应该不会被锁吧！

西西

这里是和谐社会,不锁的,现在提倡言论自由,只要不太过,欢迎发表不同看法.反正偶归来归去,对常熟公共交通的看法,就集中在几点,
+ t& Y' E) u* J4 p7 a1   票价贵,就常熟的经济实力来说,2元有点贵了,就是空调开着我也觉得有点贵.
2   等车时间长,城市公交好多是15分钟,高峰10分钟左右,甚至有的20,25分钟,加上私家车多,路况不是太好,所以误班的情况经常出现.城乡公交等车时间就更长了,20是好的,30是正常,40不希奇,甚至有1个小时的,我想叫我等了一个小时就是车再空,司机服务再好,你的心情也不会好吧.
3  线路安排不合理,别的不要说,就南北站之间就一条1路在跑,1路本来就很挤,现在更挤了.本来有了"南方布匹市场"那个站的时候,5路,2路,老的114,115,1路等几条,那站撤了后,就1路,2路,现在2路道后就只有1路了,而看看现在的2路,有几个乘的,快变成校车了.其他不合理的情况应该很多,就不一一说了.

東海三山

如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.
7 f4 j' k* Z( J$ l8 n其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:
1 M# @( W$ t! I7 n4 x" v优点1.时间算得准,
  [+ g7 D/ y2 r1 O7 p        2费用少,更经济.
+ p. s- z8 |9 g2 w9 ~+ J        3 随心所欲,想到哪就到哪.
        4节省时间,根据多次实践表明,其电动车的确比公交快,原因留给大家思考.
        5方便,少走路,.省力.
: s; n( G5 j( z2 A6 a        6安全.不至于出现被偷财物.
+ q5 U1 i" u* C5 F, [        7不会出现人挤人状况.
5 c6 |. f; k7 v8 j. y5 m        8方便携带安放小物品.
& j) p! V0 L7 M* ~缺点1  无遮挡  2.如果出现逛街为目的就停车难
7 b. y8 y6 y5 {, r, i% w    缓减方法:上次提出的第四点看法可缓减,就是:"四   完善市内公交在市区边缘的分布(三环路周边地区)"
这法对市区的人没用,吾不得知之,特向大家讨教.
* Y( U1 y. o! w! V
( E/ k' e5 c# W5 _[ 本帖最后由 東海三山 于 2009-10-7 17:31 编辑 ]

csbus

原帖由 東海三山 于 2009-10-7 17:16 发表
; c4 A0 E& F9 |- q# v' r+ }如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.
, _. m$ _/ i: O: g4 S' s: B  Y其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:
优点1.时间算 ...

7 E+ U* i1 o4 k, D# k& F' Z确实电动车方便~
不过电动车的质量不行...

三通

好天电动
差天公交

火箭一号

怎么没人反映城乡干线呢？

火箭一号

城乡干线票价贵啊！

牛肉干

奶奶的，老子最讨厌现在的公交公司领导。简直一群白痴！！不，连白痴都不如！！@11)

空调118路

其实小城市出行用电动车可能更合算。当然治安和管理什么的要跟上才行。
如果常熟公交不发行月票或者政府不加大投入补贴促成降价的话，是没办法成为老百姓的主流代步工具的。2元的票价偶尔乘一次无妨，天天通勤确实很吃不消。
% }3 x" _7 j3 L, y至于班次，是一个比较麻烦的问题。开的多了吧，没人坐，车子天天巡逻浪费资源，公交公司也亏本；开少点吧，等车的人时间长了会不耐烦，于是改变出行方式，引起客流损失，形成恶性循环。通常来说，平峰12-15分钟左右是乘客的耐心极限，考虑到小城市生活节奏比较慢，非高峰时段20分钟的间隔也是可以接受的。所以我觉得，如果大部分城区线路能保持平峰10-12分钟，高峰5-6分钟的间隔并根据客流增长逐渐缩小，是能够健康发展的。
5 w- V# n  t3 _$ A6 J2 Y不过说起来容易做起来难，高峰时段多投入车辆意味着非高峰时段增加闲置车辆，这对于企业来说是不愿意看到的。另外城市道路日益拥堵的交通状况也使得保持班次间隔变得困难。所以一味地无节制延长线路绝对是饮鸩止渴的发展方式。
& m' t4 X; L+ F; r& ~$ a% M- W2 B9 p
[ 本帖最后由 空调118路 于 2009-10-9 00:03 编辑 ]