对城乡公交东片的某些不成熟想法

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因为西南及北方的镇区经济相对比较落后,再加上属于常熟的纵深有限.所以常熟东片是城乡公交最为密集的片区,便是坐了一圈下来发现有如下不成熟的看法,权当抛砖引玉
* v( m2 j" O! z) T0 [' j  }: g  H$ l1.发班间隔过长
一般公交车普遍间隔都要25至40分钟一班,而且在上下班高峰也没有多少改善.这种间隔赶得客运站的长途班次了.像张家港城乡公交普遍是12-18分钟,高峰期都常常被挤暴。这样的间隔时间在上下班根本是不够运力的.
2.线路重复建设
+ u" a' G1 Q9 }, w' L线路重复现象很严重,最严重的有两条路,204国道和梅塘.像204国道,有四条线路在上面跑,特别是206,227这两条线路,完全可以撤销借用202和207的线路走,类似的,203和204也可以取消掉一路,其实如果班次足够多的话,210也是可以撤销的。再说个例子，212下班的时候到海虞路前就被挤暴了，经常等个几班车都坐不上。要知道等一班车起码半个小时！而212到方浜之后的线路完全和1路是重复的，在没有车辆增加的情况下。为什麽不能借助1路车五六分钟一班的庞大运力呢？上策可以把212拆分成212和212区间，212区间停靠新客站，这样整个运行时间起码节约三分之一。中策把212停靠新客站，后续路线转1路车，下策可以设个镇村公交，海虞到谢桥到方浜到海虞环形
3.打破各个镇各自为政的小团体,优化线路,形成路网
" Q  l9 J- j( D; m# ^  z0 {0 N/ u这一条其实是第2条撤销几条线路后的补充,现在各个镇有各自为政的趋势,何市的车只在支塘走,徐市的车只在董浜走.这是严重降低效率的行为.比如可以把228延伸到何市,这样一来可以分担原来206的客流,又把董浜,何市,支塘,徐市的公交串联了起来.再比如可以把205延伸到吴市,
4.公交首末站建设严重滞后
常熟基本是没有公交首末站概念的,车子到了终点就往路边一停.像张家港现在很少能看见停在路边的公交车了,我见过最大的是城北公交停车场,里面大概有五六个新客站停车场大小,里面有城北公交保养场,外面可以停几百辆公交车,校车等.其他像妙桥,高庄,雁行头等只有一两条路线停靠的终点站也都是很现代化的.而常熟的赵市,何市,东张这些车站貌似还是八十年代的产物.另外像海虞车站建的地方很莫名其妙.在市区和海虞镇的中间建一个车站,不知道意义何在?
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125女司机

把镇串联是亮点，没必要被行政划分阻隔。210、212无疑是浪费资源

203

@27)每天挤死

東海三山

完全不同意LZ的看法，常熟城乡公交线路的设置是合理的。
LZ所说的合并线路的方法不靠谱，首先乘客的目的地各有不同，有的去客运站，有的去人民桥。作为最偏远的乡镇来说乘客乘车时间长更应安排多种选择，206与207合并不合理。
207与227合并和撤销210的话就不要说出来了，犯了常识性错误。
目前常熟的城乡公交线路主要是少的，以无锡最偏远的港下来说，线路也有十来条。
' |  w: {3 v5 @其中直达市区的占
- D/ F% m. k; I5 a( a. i! T# h30% ~ 40%，
到周边乡镇的占
20% ~ 30%
8 e% x5 b+ o4 s2 [8 [* A到村的占
20 ~30%
  y2 E$ |8 p7 C9 F常熟城乡公交设置数量远低于昆山、苏州等周边城市。

, m' R! i4 u; O2 n* H& v, U9 \9 S$ }

東海三山

[quote]把镇串联是亮点，没必要被行政划分阻隔。210、212无疑是浪费资源
    直达东张更浪费资源
' H, \5 I3 F# b- Z) z- b1 ~/ l( v

火牛

各公交枢纽快点启用吧
# C8 s# u* L$ r/ e$ B+ w
8 K9 F0 H: l3 j# K

BlingBling

227，202，206，207到支塘就岔开走不同线了，市内也是走的不同线路啊，撤销227想去东街和人民桥的肿么办？？再转市内公交这让乡下阿婆们情何以堪...4条线都有存在的价值

火牛

主要问题是沒车，尽快增车才是王道

kook

镇村十分钟一班的话可以合并