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无人售票推动了刷卡新技术的产生,城乡公交刷卡已不再是梦想
+ z: \0 b% I0 a- }6 u我市公交行业在线路,票价方面落后于其他城市,但独特领先的地方也有不少,主要是:
W9 H) x: u! v. Z0 h# ?4 x1. 全部采用空调车辆
: ?8 y2 ?6 r+ z8 {2. 全部实施全程监控
l) N% v* Z J0 G5 b3. 全部实施无人售票9 |& d5 ~9 r q1 {
其中主要是第三点
6 n+ i( y6 ~7 B定理:有刷卡机就没人售票,有人售票就一定不会安装刷卡机。
+ ?2 y {: ~7 D$ @: \# \# R) h分析:南京、常州、苏州一些城乡线路上仍然保留着传统的有人售票方式,由上述定理分析,这些城市虽然发达,但他们都没有产生分段刷卡机的先决条件。只有常熟,早在07年时就已经无人售票了,就决定了常熟未来要走这条路的。而如今,即将实现,使得常熟在技术上在全省领先。; o4 Z; V( D- x/ r
背景:常熟尚且是一个小城市,在常熟实现统一票价有难度,因为这样的话,收益将降低四五倍左右,不像无锡,江阴,他们有钱,也就票价统一了,如果按比例来说,南京也是吃不消的。% I* d: e% h( r# G
结论:由此我相信很快推广,看来我以前的确低估了现在的技术水平、. A; J3 ~. Z1 m8 N6 z& m
原文:论城乡公交刷卡只是停留在空想阶段,不完全是技术问题,而是理论问题6 G. \( c, D' y% d+ n! E [
引理:大家普遍知道:“有换乘优惠就不能同时多人刷一张卡,能同时多人刷一张卡就没有换乘优惠。”同样;“城乡公交实行刷卡就不能分段计价,要想分段计价就不好刷卡。”再加一句“否则就是技术问题”。9 r8 S; e; B; I! G
一、首先考虑统一票价有没有可能。假使统一票价,该票价大于两元,例如刷卡4元,那么坐短距离的人会不答应。而且从底站坐到底站的人并不是很多,这种情况下安装刷卡机显然是不合理的。如果该票价在两元或者两元以下,那么也是以火箭为代表的全体郊区人民所希望的,不过民众希望没用,政府还不希望。这也就是转变成城乡公交一体化可行不可行的问题。政府财政补贴是一个决定性因素。首先来看一下已经实现一体化的无锡,全市采取城市城乡同票价的政策,无锡城乡公交线路(不含镇村线路)只占到全市公交数量的十分之一左右.由于一体化,在市区公交仍在投币2元的情况下,完全可以将重心转移到城乡公交线路上,因为它有十分之九的线路不是城乡公交.只要把财力稍微往城乡公交方面偏移一点,就可以完全支持这些线路低票价运营.如果不是这些低价线路,估计无锡市市区的空调车就投毕一元了.同样,常熟城乡公交则占到了所有线路的近一半,我想城乡公交投币两元能刷卡的话,就算把所有的城市公交补贴给城乡公交恐也不够,所以说不太现实.
3 x( m1 Q, O3 u# R6 O7 c, m% z# ]二、再说分段计价,其实交通部门说技术问题就是暗示“分段计价的技术问题”,也是否定了第一种情况,这也是预料之中.分段刷卡的确很难!
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