位于行灶桥附近的元和客运站近日装修完毕，即将投入使用。有了这个公交换乘枢纽站，今后西南面的老百姓从城乡公交出来后，即可在此直接上城市公交，避免了中途换乘麻烦。这是本市加快公交城乡一体化的一个成果。本市将利用3年时间，构筑以城市为中心、城乡为结点、镇域公交为辅助、客运站场为依托的城乡一体化三级公交网络体系。 4 ~& Y+ Z7 f0 L* i8 ]/ d$ ]5 E
通过对城市公交和城乡公交进行公车公营改造，目前本市已基本建立了符合现状的公交运行体制，公交城乡一体化的框架初步形成。城市公交车全部安装GPS和IC卡系统，车内摄像逐步安装到位，建立了公交线路运行现实系统和乘客服务信息系统，优化了公交车辆的运营调度，提高了运营效率。. C G$ B) y. u& n8 M/ \
根据规划，城乡一体化三级公交网络体系将实现市与镇、镇与镇（办事处）、镇与村的快速衔接，提升效率。城市公交目前已有37条线路，3年内将达到50条线路；城乡公交目前有29条线路，线网布局已趋完善，今后还将增加1至2条城乡干线；镇域公交规划了18条镇到村的线路，市与镇夜班班线规划9条。通过逐步增加公交线路，本市将真正实现覆盖面广、层次分明、功能完备的村村通公交三级网络体系。) j4 Z5 I) ]& G4 r* D
在线路布局更趋合理的同时，本市将加大车辆投入，真正满足市民出行的需要。按照中等城市标准，城市公交万人公交拥有率要达10个标台。按照本市42万城市人口计算，总数要达到420个标台，才能满足城市居民的正常出行需要，而现在本市城市公交为271个标台。今年，交通部门已经投放了10辆公交车，最近又要增加50辆，要通过3年时间使城市公交总数达到420个标台。城乡公交按照万人公交拥有率5个标台计算，总数要接近300个标台。镇域公交每个乡镇要实现两条公交线路，每条线路投3辆公交车。所有这些车辆投放以后，城市公交高峰平均发车间隔可由目前的12至15分钟缩短到7至8分钟，城乡公交高峰发车间隔由目前的15至20分钟缩短到10至12分钟。) B S% _; C. c3 ~( A
构筑城乡一体化三级公交网络体系还包括加快公交客运站场、候车亭的建设。3年时间内，城市的东、南、西、北每个方向都将有城乡公交的一个换乘枢纽。每个乡镇都会建一个农村客运场站，这样就能把镇域公交的客流接入农村客运站，然后通过城乡公交干线进行对接。截至目前，所有的农村客运站都已开工建设。尚湖镇、辛庄镇、古里镇白茆、滨江4个客运站已建成，其余5个预计今年年底都能完成建设。此外，城市公交的候车亭建设也正在逐步推进，今年已开建60个候车亭。到年底，市区三环路之内的公交候车亭可实现全覆盖。明年将重点建设东南开发区和常熟高新技术产业园区域的候车亭。城乡干线的候车亭建设则在道路改扩建时同步规划，列入道路工程项目预算，今年已开建44个。
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