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火牛

提问标题：  公交线网密度偏低  提交日期：  2013-10-03 08:43:43  
提问内容：  从有关规划获悉，常熟公交线网总体规模偏低，仅1.55KM/KM2，每万人仅5.7台。原因很简单，曾经分析过，在不断延伸公交线路的过程中，城市公交除了112、113路以外，都成了郊区公交。一条公交线路，经过城乡结合处的是一条路，经过市区时也只能通过一条路，而城乡结合处的路网密度，定是没有市区复杂。其次，受到人口规模的影响，常熟公交车也没必要像大城市一样3-5分钟发一班车，据调查显示，“换乘”和“间隔”两者选其一的话，人们更能接受间隔长一点，并且能够直达。所以新增车辆建议增加调整公交线路，重新布置常熟城市公交线路。在规划公交专用道中，珠江路才1条线路经过，世纪大道几乎没有公交，青墩塘路也不多，公交线网密度显而易见。因此必须在开辟新线路的同时，拆分成熟线路，调整成熟线路至新世纪大道等公交较少的区域，以平衡客流。而不是像以前3路那样一条线路贯穿到底。拆分案例，5、10、125、调整案例111等，以5路为例，5路不过状元堤，沿昆承湖西路至莫城街中心河路，6路不绕行东尖路同时还可以解决长浜路燕泾路公交。增设130路沙家浜昆承湖东路、世纪大道、新颜东路、泰山路、珠江路海虞路至客运站，这样就增加了东部公交网络密度，由于是拆分的，也不愁没人乘坐。10、125协调调整会同130路共同打造珠江路城市中心主轴。并结合明年三环施工结束、虞东路打通，开通途径东南环、新莲路、海虞路、闽江路、珠江路、世纪大道的环线，可进一步加密常熟的公交线网。  
受理单位：  市交通运输局  回复日期：   
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tctmgb

常熟公交不太可能出现规模调整了。

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東海三山

别老是调整，当务之急要大量增加公交车，常熟至少还要增加800辆~，
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没有公交车支撑，就像镇村公交那样有个P用。
( H+ }$ m* e. W4 w: X1路的车看起来还是太短了，现在流行-6125-级别的公交车了。

cs84

拆线专家

csc

市区内要有短途班车，比如要在老街与海虞南路交通大厦之间专设短途车，因为这一条钱繁忙，短途往来可以大大缩短斑车间隔，五分钟一班。到谢桥和到招商城的不要乘，乘一路。有些车路很远，如121、5路、6路等，可以插短途车，缩短线路，加大密度，反正乘满全程的乘客很少，大多数是中途下车。也保留部分全程车。不一定非要从头开到尾，乘客可以选乘

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jscs

常常熟人刁，不要换乘
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jscs

最好每个地方都直达
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cs84

可以从122ABC看出来

xlws

高峰加开区间车
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