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楼主: 東海三山
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论常熟公交

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xlws
13#
发表于 2009-10-6 14:43:38 | 只看该作者
3年内要增到50条线路......
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307
14#
发表于 2009-10-6 15:59:09 | 只看该作者
请夜夜发表发表
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15#
发表于 2009-10-6 21:59:53 | 只看该作者
原帖由 307 于 2009-10-6 15:59 发表 3 _7 ^1 F& g# ?4 \- {5 J
请夜夜发表发表

! \& W- V% y) [" G我以前说过很多了，不过被锁了，5555
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16#
发表于 2009-10-6 22:03:16 | 只看该作者
原帖由 李夜夜 于 2009-10-6 21:59 发表
  E; l; c% i4 a8 L& d  m+ v# t$ h9 q9 C$ g+ }1 U- D" |) L
我以前说过很多了，不过被锁了，5555

9 c8 X- s# ?7 n% l2 [1 K7 A3 ]% C0 i6 j这里应该不会被锁吧！
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西西
17#
发表于 2009-10-7 08:48:23 | 只看该作者
这里是和谐社会,不锁的,现在提倡言论自由,只要不太过,欢迎发表不同看法.反正偶归来归去,对常熟公共交通的看法,就集中在几点,
  }- x" N2 c: x1 @  c1   票价贵,就常熟的经济实力来说,2元有点贵了,就是空调开着我也觉得有点贵.7 G5 s0 G; X: b4 L* A& |. }
2   等车时间长,城市公交好多是15分钟,高峰10分钟左右,甚至有的20,25分钟,加上私家车多,路况不是太好,所以误班的情况经常出现.城乡公交等车时间就更长了,20是好的,30是正常,40不希奇,甚至有1个小时的,我想叫我等了一个小时就是车再空,司机服务再好,你的心情也不会好吧.
5 H9 m# g2 k" t4 F# o- B3  线路安排不合理,别的不要说,就南北站之间就一条1路在跑,1路本来就很挤,现在更挤了.本来有了"南方布匹市场"那个站的时候,5路,2路,老的114,115,1路等几条,那站撤了后,就1路,2路,现在2路道后就只有1路了,而看看现在的2路,有几个乘的,快变成校车了.其他不合理的情况应该很多,就不一一说了.
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18#
 楼主| 发表于 2009-10-7 17:16:01 | 只看该作者

市民不采用公交的另一原因--------------电动车的发展

如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.0 K* Q0 s. M' F7 L5 w7 l
其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:
4 b, C( w+ H, W; v4 E优点1.时间算得准,
* j& b/ o. N2 W6 N& b# }/ c7 K        2费用少,更经济.# [/ G6 W+ ~7 V( M6 K
        3 随心所欲,想到哪就到哪.% v5 ~! c8 z% b  w7 h9 W5 ~' b: x1 X
        4节省时间,根据多次实践表明,其电动车的确比公交快,原因留给大家思考.# O" |8 P7 R1 q) F
        5方便,少走路,.省力.
  N* P9 Q0 p% w: F1 s! H        6安全.不至于出现被偷财物./ B1 h# ^9 X0 |' t; c4 {$ C
        7不会出现人挤人状况.
7 A+ ^9 G: v' m- X) Z* _        8方便携带安放小物品.
' Y5 o' Q6 T: ]1 h2 N缺点1  无遮挡  2.如果出现逛街为目的就停车难& }  _/ i9 P/ ]# k8 o
    缓减方法:上次提出的第四点看法可缓减,就是:"四   完善市内公交在市区边缘的分布(三环路周边地区)"& u7 J0 S8 P) |5 b! N/ D9 ~
这法对市区的人没用,吾不得知之,特向大家讨教.) E; Z0 _) [" e4 y) K) `% y) i

+ U. {7 Z$ m7 c& s[ 本帖最后由 東海三山 于 2009-10-7 17:31 编辑 ]
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csbus
19#
发表于 2009-10-7 19:25:00 | 只看该作者
原帖由 東海三山 于 2009-10-7 17:16 发表
7 x  R2 `( P$ S2 O2 y5 U' k如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.
3 ?4 X8 u3 }2 q9 t/ Y1 z其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:  d* A" H' z$ J% H
优点1.时间算 ...
! l; }( V3 C4 i9 F6 p6 h( _
确实电动车方便~# m$ U1 s$ E- S
不过电动车的质量不行...
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三通
20#
发表于 2009-10-7 20:54:47 | 只看该作者
好天电动
/ Z/ m( L6 D8 ?. |+ D差天公交
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21#
发表于 2009-10-7 21:07:11 | 只看该作者
怎么没人反映城乡干线呢？
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22#
发表于 2009-10-7 21:07:30 | 只看该作者
城乡干线票价贵啊！
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23#
发表于 2009-10-7 21:16:13 | 只看该作者
奶奶的，老子最讨厌现在的公交公司领导。简直一群白痴！！不，连白痴都不如！！@11)
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24#
发表于 2009-10-8 23:52:52 | 只看该作者
其实小城市出行用电动车可能更合算。当然治安和管理什么的要跟上才行。% s- H9 {' d/ }! }4 j9 G# x+ M( U
如果常熟公交不发行月票或者政府不加大投入补贴促成降价的话，是没办法成为老百姓的主流代步工具的。2元的票价偶尔乘一次无妨，天天通勤确实很吃不消。
7 r9 g2 v* {8 y9 z' R" n, |0 t至于班次，是一个比较麻烦的问题。开的多了吧，没人坐，车子天天巡逻浪费资源，公交公司也亏本；开少点吧，等车的人时间长了会不耐烦，于是改变出行方式，引起客流损失，形成恶性循环。通常来说，平峰12-15分钟左右是乘客的耐心极限，考虑到小城市生活节奏比较慢，非高峰时段20分钟的间隔也是可以接受的。所以我觉得，如果大部分城区线路能保持平峰10-12分钟，高峰5-6分钟的间隔并根据客流增长逐渐缩小，是能够健康发展的。
! K, \9 a9 b. i不过说起来容易做起来难，高峰时段多投入车辆意味着非高峰时段增加闲置车辆，这对于企业来说是不愿意看到的。另外城市道路日益拥堵的交通状况也使得保持班次间隔变得困难。所以一味地无节制延长线路绝对是饮鸩止渴的发展方式。
" c, M; r" Y/ s7 w* G0 r
3 k6 z7 J* D" [[ 本帖最后由 空调118路 于 2009-10-9 00:03 编辑 ]
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