琴川巴士

标题: 城市公交夜间公交落后 [打印本页]
作者: 東海三山    时间: 2009-11-14 09:20
标题: 城市公交夜间公交落后
城乡公交夜班车不断发展,数量上超过了城市公交.这可是颠倒过来了,城市公交夜班线数量少的可怜,按理应该要有一半线路以上有夜班的.好的城市应该百分之八九十的线路有夜班.可是现在夜班线路的末班都很早,好像没见超过十点的,更别说0:00以后有没有了,大一点的城市23:00到次日6:00都有公交.像目前1、6、9、10、108、110、116、120、125等等完全可以有夜班的,不能胜举.我以前在政府网上看到有人建议再开东南开发区的一条夜班线路,竟然以已有一条夜间线路为由回绝,其实进入了误区:那就是好多人所在的地方或者想要去的地方并不在119路沿线,而换承浪费时间浪费金钱,故而不坐公交.其实公交公司只考虑公交的涉及范围,以为开通的几条夜线涉及到整个城市的范围就好了,根本不考虑市民出行率,遏制了很多乘客,白天也是如此,这就是一个地方一条线路的理论,导致线路不合理,发展落后.望广大公交迷们,做点实在的,向交通部门反映,或将我意呈上,或将己意献上.每人每周一条,如果公司人员无空闲且善于采纳建议,不是“暴君”,那么期年之后,我市公交不再落后,甚至可以超过苏州,无锡等地,拥有的线路数量可以翻一番.  我可以说没有哪个公交不落后的城市主要道路上站牌上会少于五条线,像珠江路,长江路,李闸路等主要道路竟然只有······,连海虞北路也只有三四条,本该八九条的,我不是公交迷,研究尚不深入,不及诸君,我不能向公司建议,望诸君来点 实在的,不要徒有虚名.现在交通局塞忠谏之路,你等要不避斧钺,冒死上言,方能挽回大局!* s9 o: M6 i: A8 @2 g4 t6 I. r
东海三山于己丑年九月廿八日巳时敬上0 O) U8 M( _4 @
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作者: csbus    时间: 2009-11-14 14:07
慢慢来吧~据说1路快了。6 h, L' \4 u" O% g
今后所有线路都会有夜线的！
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作者: xlws    时间: 2009-11-14 15:15
常熟公交还不成熟; }1 J+ D+ U$ T( T" x/ f

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作者: sqj    时间: 2009-11-14 19:37
这要看ZF的投入8 V/ q/ M* k( {" x; H

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作者: 西西    时间: 2009-11-14 19:38
开不开不是公交公司说了算的,归根到底还是要ZF投入多少银子,ZF有没有把老百姓放在第一.* @6 w9 J4 i, h/ g

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作者: gs0625    时间: 2009-11-14 21:40
东南开发区不是还有条城乡的夜班吗) y! F9 g$ L5 }3 y
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作者: yzhd    时间: 2009-11-14 22:30
城乡无视不能刷卡等于没有
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作者: 空调118路    时间: 2009-11-16 02:53
LZ莫非得了某位航天飞机大湿的真传了？之前的帖子好像还没这么幼稚啊。
2 D7 B) r$ J$ d1 J3 h! p8 G老生常谈，常熟这样级别的小城市哪里需要那么多夜班线路？之前一条131，包括现在4、112等线路的夜班，每天能乘到几个人？如果有人坐，131为什么取消？小地方的人没那么多夜生活的，城区人民晚上9点以后有多少出行的需要？我在常熟的时候感觉9点一过，马路上都没人了。在我看来常熟公交车开到晚上8点半已经很不错了，你总不能因为一两个人的特殊需要专门给他通宵吧。4 c* [& W, D* ^% ]7 v
再说苏南地区较大规模的城市，你去算算，末班公交最晚超过23点的有几个？就算是南京公交，23条夜间线路，除了801、816之外，其他线路0点之后的班次有多少能带到10个人的？前几天媒体还报道上海夜间线多年来几乎都是运椅子呢。7 a: j/ {! t1 j6 K2 c4 \
LZ，还是那句话，一切都要从实际出发，足够的客流需求是开行公交线路的最根本条件。你向上面提建议，那也得有些证据来支持吧，不是说你觉得应该延时通宵人家就要照办的。老实说，任何一个地方的夜公交都是稳吃亏损的，大城市还可以说是ZF为了方便市民进行的公益性投资，小地方要是也这样，那纯属烧钱，烧纳税人的钱。9 N' L5 o+ I- \- G; h. C
作者: pass    时间: 2009-11-18 22:01
LZ是空想主义者,夜间班次在这个地方没多少人出行的,特别是八九点钟后,上回某书记在开发区听意见让公交开到十二点,现在害得每天有二车天天在搬登子,乘客在那呀,不开么吵吵吵,开了有啥人乘,全是TMD空想家,苦了还是工人,BS这么信口开河的自私人.6 L1 M2 u9 y8 d& P& G7 c
作者: 東海三山    时间: 2009-11-20 17:22
一、且说白天线路数量.常熟市区公交线约为南京市区线路的七分之一,你们也不在同一比例尺的电子地图上对照一下常熟和南京,难道常熟城区面积就只有南京的七分之一?显然不可能的,我看三分之一也把常熟缩小了,你等同样对照苏锡常镇四市.这说明常熟线路分布落后的,随便在市内指两个地方,我想不换乘就能到达的机会不超过10％。(我要说明的是南京市内线路不涉及六合区,10条左右到浦口,所以不考虑长江以北的南京地区)故而不要动不动就说常熟小之类的话,如镇江虽然市域面积比常熟大,但城区面积却不比常熟大,公交却比常熟多,而且大容量的也敢用,公等可以在同比例尺下根据道路密集度来比较城区面积大小.
8 s* D) P- X& h8 r- W6 o二、再说夜间线路.尔等可查阅一下,宁、苏、锡、常等市的城市公交(不含郊区,如果说郊区的话,每个镇区线路至少有一条在21:00后,23:00末班的也有很多)这些地区几乎所有(90％左右)城市公交末班在21:30到23:00之间,其中22:20到23:00占很大比重,23:20的也有.还有你们不能用常熟作为例子来说明问题.尔等真以为大部分人对夜间公交线很了解,根本不可能,要看站牌的,因夜班线少,造成人们不确定有无到家的线路,看站牌时容易漏看,使人误以为没夜线,还有不能在附近查找,目前夜线都在主干道上,有些人在附近道路站牌上,自然不能找到.而这些不能满足需求,人自然就少了,(注:南京等市虽然线路多,间隔短,但十有八九公交超载的,就是线路多后,人们自然想坐了.就是说公交线数量多,表明出行率高,人反而不会减少.)总之,不能用常熟现状来说明问题,因为不好,才有了现状,如果完善了,难道还有!另外别把重点转移到0:00后的公交,我没说常熟要开,这是大城市有的,常熟只要做到22:20到23:00之间就好,知道吗!午夜后的南京有801-820路共20条夜间线如果真没几个人坐早撤了.
8 r- E$ R' H) h- ?       不知你们有没有在南京苏州无锡等地夜间公交站上走访,人比白天还济,特别是通往大学的,就更济了,我在南京时,22:10左右多个站点都有很多人,除了到终点站的公交外,绝大多数都是济满的,我无锡也去过,也是如此.其实大城市里22:00可以说高峰期.像常熟的话,能做到白天非高峰期一样多的客流,或者更多.目前常 熟就是人们没那个坐公交的意识.我本不该说这么多,但亲身看到了如此大的差距,我看常熟公交只是做表面文章,不给百姓来点实在的,如车比其他地区的好,站牌比其它地方的美观.
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作者: 東海三山    时间: 2009-11-20 17:24
标题: 常熟公交线这么长，票价太便宜了。 原因非票价高而是线路稀少
　常熟公交票价还算合理　
8 S5 f3 o; j0 k0 R& H. c    其实影响客流的因素中票价不是主要的,你们看看,除了常州外,苏南各市市区线空调车哪个不是两元的!苏州无锡南京不也一样发展的很好.只是常熟没一元的非空调车罢了。所以1、线路稀疏,布局不合理影响最大,苏州在这一点上做的最好,苏州在前些年一下子增加一百多条线路,恐怕常熟10条也不敢!有减无增!2、票价郊区线路应向无锡学习.3、城区线路票价应该向常州学习.4、车长向镇江学习.5、轨道交通向南京学,另外,夏天南京票价1.6元,也不见得空坐位!别看苏州等非空调车一元就说常熟票价高的话.哪天常熟都换成非空调车就没人说了!! O& m8 [* ~! \; F5 ^

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作者: 東海三山    时间: 2009-11-20 17:31
原帖由 西西 于 2009-11-14 19:38 发表 6 Q& s( F* K& L: {# j8 h. n! a
开不开不是公交公司说了算的,归根到底还是要ZF投入多少银子,ZF有没有把老百姓放在第一.

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- E; }3 x% Z7 h5 u" P/ i; P4 x       居然在常熟收入支出及线路设计都不是公交公司管的,好像其它地方不是这样的,南京的各个公交公司都是私有的(如中北巴士公司),除了政府投入公交设施以外,收入支出及线路设计都是由公交公司来的.政府几乎为零投入,所以南京票价也是很贵的,空调刷卡1.6元,所以乘客多不在于票价,(常熟乘公交人少,票价不是主要原因.)而是南京公交线多,能满足所有人的出行需要,不像常熟那样要换乘.
作者: 空调118路    时间: 2009-11-21 07:51
我真的有点怀疑LZ就是那位大湿啊，口气都挺象的。
! m$ q) V9 i7 O, z7 B. m4 R, y* o: h第一，你觉得公交线路数量是按照城区面积来设定的吗？两个城市面积的比值和公交线数量的比值必须要相等吗？每个城市有自己的人口、规划、发展、建设方面的具体情况，又不是有统一标准的东西。只要运力满足需求即可。
- v8 t  c! {9 z5 ~6 T2 W第二，要想坐车的人他自然会去了解哪条线路可以到目的地，哪来的什么站牌漏看啊不能在附近查找啊这种莫名其妙的理由？说白了，根本不是你讲的这些事情，事实就是没有那么多人需要在晚上9点以后出行。* q0 y6 i  f: o( v: R4 ]: o
第三，我都说了，南京公交夜间线是23条，这些线路100%亏损，之所以还要开，一方面是行政干预以及公益性需要，另一方面也是作为公交各停车场的交通车。作为公交公司谁会愿意开啊？) E! Z6 h9 @. B& y
第四，常熟人民白天都没有乘公交的意识，那你觉得在他们本来就不大出门的晚上开一堆夜间线，他们就会有意识了吗？; h9 x$ p$ [; j) C( d+ M+ d
第五，线路设计都是市政公用局一类的单位负责的，轮不到公交公司。另外，公交这种公益事业，ZF怎么可能零投资？要不是08年开始的大额补贴，南京能在两年内上马一千多辆金龙申沃宇通吗？南京也没有私有的公交公司，中北是国有企业集团子公司，雅高是与港商合资，新城宁浦这些企业都是公交总公司控股的。
' P6 M5 k% O( X2 w9 z第六，LZ的主要误区在于过分强调线路数量这个单一因素。为什么常熟人不愿意乘车？当然有票价较高的因素。小城市出行，如果路途不远，很多人会走路或骑车，何必花两块钱走几步路。至于换乘率，个人认为常熟的几条环线已经把这个问题解决的相当好了。
作者: 空调118路    时间: 2009-11-21 08:17
LZ，奉劝你一句，不要好高骛远，看东西多看看本质，说话前先动脑子想想。你在南京呆过居然还能告诉我南京公交公司是私有的，我也真服了你。
# Q5 t( H4 K7 r# ~LZ，包括那位大湿，可能怀有把常熟这样一个县级市建成纽约级别的大都会的宏伟梦想。作为常熟人，我也很期待家乡能发展的很好，但是我更喜欢一个安逸的小城常熟。动辄把她与地级市甚至省会相提并论，以相同的标准和眼光去要求她，那是十分愚蠢的。
作者: 西西    时间: 2009-11-21 08:53
常熟城市小,老百姓出行一般都考虑成本.现在2元的票价当然是贵了,贵也是相对的,象1路,120,121等,从乡下出来到招商城2元不贵,但是好多城区的来说,在线网不成熟的时候,要转车浪费时间成本的话,就没有电瓶车有优势.想想最近连续出现的电瓶车死亡事故来说,ZF 是不是要考虑考虑哪里有点问题了?!!!!!!!!!!!!!
作者: 金牛    时间: 2009-11-21 15:25
这个问题大家可在说说.
作者: 東海三山    时间: 2009-11-21 16:01
“南京政府几乎零投入”绝对属实,真因为如此,南京公交票价一直降不下来,高于苏锡常地区,虽然08年后春秋季刷卡便在空调车1.2元,但微不足道,且没换乘优惠.总的来说这个问题到现在一直没解决.且看07年的报道: 9 M2 S/ l4 f3 ~! A/ O" q( j( T1 X8 D' {
http://news.sohu.com/20070117/n247659197.shtml
作者: 東海三山    时间: 2009-11-21 16:03
总之,在线路多少问题上,设计人员就是只看表面的没有发掘潜在客源,都有像你这种思想,使得这么少的线路,这么少的乘客.平时车空荡荡的,绝对不是线路太多、间隔短的原因,其实相反“太少,间隔长”.反正跟你们讲也是无济于事,算了吧,我不管别人了,我不需每天坐公交,真正坐的时候就多多换乘,望大家也多多换乘,不要想到换乘就自己开车、骑车(不含自行车),如果不这样,大自然谁与拯救!谁与拯救啊!
作者: 東海三山    时间: 2009-11-21 16:03
原帖由 空调118路 于 2009-11-21 08:17 发表
1 e. t+ s% ?, YLZ，奉劝你一句，不要好高骛远，看东西多看看本质，说话前先动脑子想想。你在南京呆过居然还能告诉我南京公交公司是私有的，我也真服了你。
# c" p# g' v  m5 u9 e1 ELZ，包括那位大湿，可能怀有把常熟这样一个县级市建成纽约级别的大都会的 ...

, y+ \2 P0 Y: s& F* r0 O" k# q# P还有公交线数量可以用城区面积衡量的,虽实际与按比例有所不同,但偏差不大,但常熟偏差确实太大了.; ?. ~$ p* v, W
另外,是省会城区面积不一定大,地级市苏州就比南京大,公交就多,县级市不一定比地级省会小.广西南宁、浙江绍兴、镇江等和常熟差不多大(注:是市区面积,而非市域面积)
作者: 東海三山    时间: 2009-11-21 16:04
你们说的哪位大湿?
作者: 用户名    时间: 2009-11-21 17:20
上次听司机讲以后所有线路都会开通夜线。
作者: 西西    时间: 2009-11-21 18:53
以后   那是以后   以后是什么时候呢??????/
作者: 空调118路    时间: 2009-11-22 01:49
原帖由 東海三山 于 2009-11-21 16:01 发表
, C, ]' O  X) T6 Y“南京政府几乎零投入”绝对属实,真因为如此,南京公交票价一直降不下来,高于苏锡常地区,虽然08年后春秋季刷卡便在空调车1.2元,但微不足道,且没换乘优惠.总的来说这个问题到现在一直没解决.且看07年的报道:
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你看我的回帖了吗？我说的是08年开始的大额补贴，07年还没给钱呢。4 e% m9 V9 T( b3 x( x
如果不这样,大自然谁与拯救!谁与拯救啊!
LZ是从事环保事业吗？那你不应该在这里发帖的啊，这里只是公交爱好者论坛。你应该发到比交通局更大一级的管理部门去提建议，因为交通局是不会考虑环保因素的。
3 D' b1 b3 m" |  ~; h. {% M另外，提醒LZ，公交优先并不是万能的，一味追求线路覆盖率也是没有意义的。如果新开线路没人坐，那才是更大的资源浪费，而且在没有产生任何社会效益的同时造成更严重的尾气污染。
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还有公交线数量可以用城区面积衡量的,虽实际与按比例有所不同,但偏差不大,但常熟偏差确实太大了.
是可以参考，不是可以衡量，两者之间根本没有任何必然联系，不要生拉活扯。城区面积和常熟类似的城市在中国有几百个，你去看看其他地方公交线的数量，是不是都等于一个定值啊？
& \8 V; {, r; a6 }* e# F再跟你说一遍，客流是基础，是王道，有人需要坐才会去开线路！为了达到某个数量级特地去开一堆线路然后再来想法子提升客流，是本末倒置的畸形想法。
作者: yzhd    时间: 2009-11-22 13:44
全是高人3 ]" \( I2 @4 r3 w1 ~8 @5 n" A
专业
作者: 包布萍    时间: 2009-11-22 21:06
讲得么蛮有道理，可是都是轻级人物。
作者: 東海三山    时间: 2009-11-23 16:39
“你看我的回帖了吗？我说的是08年开始的大额补贴，07年还没给钱呢。”
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2 f# t$ k  I+ }" h这个我早知道你会这么说，所以我在后面写了“高于苏锡常地区,虽然08年后春秋季刷卡便在空调车1.2元,但微不足道,且没换乘优惠.总的来说这个问题到现在一直没解决.”
作者: 東海三山    时间: 2009-11-23 16:44
国家推广公共交通就是为了节约资源，保护环境。
作者: 東海三山    时间: 2009-11-23 16:46
原帖由 包布萍 于 2009-11-22 21:06 发表 4 X/ g9 W) V1 N8 c# D, P
讲得么蛮有道理，可是都是轻级人物。

9 g) C; w$ [4 y* K# z- @. s* n0 A& @0 t4 G
4 Q1 h$ }+ O8 q( M, |+ Q
说的也对，论的天翻地覆也无济于事，轻人物也。其实越讲下去越让人觉的勉强
作者: 长途站    时间: 2009-11-23 20:17
@106: 路过，又是贴“皇帝不急太监急”的大辨论贴，鉴定完毕@106: @106:
作者: 未辉    时间: 2009-11-23 21:36
原帖由 空调118路 于 2009-11-21 07:51 发表
2 u  }* q7 K' r6 p9 }( l+ n我真的有点怀疑LZ就是那位大湿啊，口气都挺象的。8 S: N6 w0 j+ H* l( f# S
第一，你觉得公交线路数量是按照城区面积来设定的吗？两个城市面积的比值和公交线数量的比值必须要相等吗？每个城市有自己的人口、规划、发展、建设方面的具体情况 ...
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不用怀疑，确定无疑。打湿在090上有n个马甲，还用几个马甲自我炒作，这一套也是向“苏州大市”学来的。
作者: tctmgb    时间: 2009-11-24 17:56
夜班吗，肯定是越开越多
+ `; [+ v# E/ B* o  N, e主要是票价，还有IC卡的普及不高



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