琴川巴士

标题: 论常熟公交 [打印本页]
作者: 東海三山    时间: 2009-10-5 13:40
标题: 论常熟公交
目前,我市公交都换成了新车,没必要换新车.
( r9 O( r4 Y" ~( {2 ~6 a常熟公交票价理论上并不贵,什么原因呢?是大部分线路都很长,如101,111,121,125等,假如谁从于家浜站乘101到达富北站.刷卡1.5元,那肯定是乘出老本了.但有谁会这样乘呢?答案:没有,极个别也难说.大多市民都坐其线路的一半,有的一半还不到当然会觉得贵了." h  a' \9 E8 j
就拿大城市南京来说,有空调的车也是两元,刷卡八折1.6元,比常熟贵了.换乘的话空调车也不优惠,1元没空调的好象只在1小时内半票,但照样挤满了人,而且都用10米长的.原因在于间隔短,有的线路连常熟的线路一半也不到,线路都很密集,我想常熟削减并加密后,大可拥有100条市内公交线.
, z& {" S1 `) J常熟公交首要任务是
! n4 C9 Q7 v; t( R; V. h:一  加密班次8 Z! H4 J! }' \1 ~- g+ J3 X8 P
二   削减公交线长度2 P: |1 C; s$ j* |
三   增加市区线数量4 T3 O! \) P8 H/ L7 ?- ~  W8 Q
四   完善市内公交在失去边缘的分布(三环路周边地区)
4 Q/ ~7 F/ |# z+ J# O( ^" U) Q另外,今后用10米的车好一点,因为人多拥挤,有的人因为这个原因不愿乘坐,16米的太长,大部分时间会空车运行.4 E* {( a! R1 S9 v% r* `+ p8 r

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作者: bbs    时间: 2009-10-5 13:49
嗯,有道理.( t, _8 Y+ Z. {' t2 K1 h+ z
部分线路是太长了...大概只有我们的站长大人会从头坐到底@21) @21)
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作者: csbus    时间: 2009-10-5 14:42
好像昆山就是这样,线路不是很长,但线路很多
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作者: 江南诗人    时间: 2009-10-5 19:01
常熟公交线路还不成熟，有待大力发展* G8 s: ]2 \9 O6 `% j; v
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作者: 西西    时间: 2009-10-5 20:49
慢慢会好的,中国发展到现在不也要60年嘛,60年后的常熟公交肯定发达了,哈哈哈
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作者: 牛肉干    时间: 2009-10-5 21:26
公交公司有些头头可能是弱智。4 |* d* `7 g- {- F0 X; V  M
那么长的线路只有他们乘到底，纯属浪费国家财力物力，对了还有人力！
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作者: 清风宝贝    时间: 2009-10-5 21:31
有道理，大部分的线路是很长的！
作者: tctmgb    时间: 2009-10-5 23:23
希望票价能随季节而作出相应调整8 [/ O# ^) E0 W5 V! d2 E
作者: 火牛    时间: 2009-10-5 23:36
可能是没有场站吧  m7 F( `; t6 W8 S. ]

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作者: 空调118路    时间: 2009-10-6 00:53
说的不错。
- \0 n( B, t1 \5 S" i" B* }不同规模的城市线网和班次密度不好比的。常熟小地方，目前公交系统应该说做的还是不错的，但线路覆盖率和行车间隔确实需要改进一些。100条有些夸张，不过是可以适当拆分或新辟一些线路。部分线路如果客流增长，也应该增加10米车辆。- ?* B' t. L+ `" {' J
票价方面，其实常熟人民已经很幸福了，2元可以乘那么远，还有换乘折扣。南京市区的大线路经过这两年换车洗礼后已经基本全空调了，普通车大多淘汰去了郊区，而且没有任何换乘优惠。
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作者: 李夜夜    时间: 2009-10-6 08:06
论的太少了吧？9 F5 V  a! X4 g! g
作者: zz_922    时间: 2009-10-6 08:23
每次公交改线都是延长
作者: xlws    时间: 2009-10-6 14:43
3年内要增到50条线路......
作者: 307    时间: 2009-10-6 15:59
请夜夜发表发表
作者: 李夜夜    时间: 2009-10-6 21:59
原帖由 307 于 2009-10-6 15:59 发表 " k6 r  d0 f7 M6 v9 F
请夜夜发表发表
4 `, h1 }8 V: F) Y- q4 B. D& ?
我以前说过很多了，不过被锁了，5555
作者: 清风宝贝    时间: 2009-10-6 22:03
原帖由 李夜夜 于 2009-10-6 21:59 发表
# r+ x/ }" e3 P" Y9 F7 Y& c3 c; K2 r; s* C
我以前说过很多了，不过被锁了，5555

: E) A+ P. z% y0 {这里应该不会被锁吧！
作者: 西西    时间: 2009-10-7 08:48
这里是和谐社会,不锁的,现在提倡言论自由,只要不太过,欢迎发表不同看法.反正偶归来归去,对常熟公共交通的看法,就集中在几点,
; N2 F# M6 g  S& d4 z: t" I1   票价贵,就常熟的经济实力来说,2元有点贵了,就是空调开着我也觉得有点贵.; ^8 }, Y) U2 H+ R( E  Y1 |$ b
2   等车时间长,城市公交好多是15分钟,高峰10分钟左右,甚至有的20,25分钟,加上私家车多,路况不是太好,所以误班的情况经常出现.城乡公交等车时间就更长了,20是好的,30是正常,40不希奇,甚至有1个小时的,我想叫我等了一个小时就是车再空,司机服务再好,你的心情也不会好吧.
& D' D$ M2 }2 h' s' f4 c3  线路安排不合理,别的不要说,就南北站之间就一条1路在跑,1路本来就很挤,现在更挤了.本来有了"南方布匹市场"那个站的时候,5路,2路,老的114,115,1路等几条,那站撤了后,就1路,2路,现在2路道后就只有1路了,而看看现在的2路,有几个乘的,快变成校车了.其他不合理的情况应该很多,就不一一说了.
作者: 東海三山    时间: 2009-10-7 17:16
标题: 市民不采用公交的另一原因--------------电动车的发展
如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.
$ t" Y" b* e+ ~+ r* `0 p# b1 l其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:
0 |& g' H% c$ a' q优点1.时间算得准,
9 J9 s) [% g! c% J* y        2费用少,更经济.
5 _# p" x% }7 i5 m0 C  D% w        3 随心所欲,想到哪就到哪.
, H4 ^  ?; ]3 r% h- `5 S        4节省时间,根据多次实践表明,其电动车的确比公交快,原因留给大家思考.0 ^2 X6 a; \6 u& b# t
        5方便,少走路,.省力., r4 v. t: E5 P: i& T) Y
        6安全.不至于出现被偷财物.
) j2 U- I2 m% B        7不会出现人挤人状况.
% j; K6 m) l* o( O        8方便携带安放小物品.2 m& h% _& J5 D  C/ S0 f
缺点1  无遮挡  2.如果出现逛街为目的就停车难2 x8 b) t7 c- n3 l( m0 p! F; i
    缓减方法:上次提出的第四点看法可缓减,就是:"四   完善市内公交在市区边缘的分布(三环路周边地区)"9 |/ b( q8 G, k+ Z- c
这法对市区的人没用,吾不得知之,特向大家讨教.
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[ 本帖最后由 東海三山 于 2009-10-7 17:31 编辑 ]
作者: csbus    时间: 2009-10-7 19:25
原帖由 東海三山 于 2009-10-7 17:16 发表
& v! Y; @! q2 C5 B如今在市区骑车,走路相当困难.因为电动车在非机动车道上行驶,人一稍不留神,就会碰擦.表明骑电动车的人不少.
# C, F+ g4 M, W6 C其活动范围一般不超出三环路,而城市公交主要分布在三环路以内,骑电动车对比公交优缺点如下:! \4 _8 K& d. c2 O, C# `) c
优点1.时间算 ...

% w" T2 m6 C; C确实电动车方便~
! J2 Z$ T; l( A4 s' s不过电动车的质量不行...
作者: 三通    时间: 2009-10-7 20:54
好天电动
& \: {- y9 x. ~2 J9 o差天公交
作者: 火箭一号    时间: 2009-10-7 21:07
怎么没人反映城乡干线呢？
作者: 火箭一号    时间: 2009-10-7 21:07
城乡干线票价贵啊！
作者: 牛肉干    时间: 2009-10-7 21:16
奶奶的，老子最讨厌现在的公交公司领导。简直一群白痴！！不，连白痴都不如！！@11)
作者: 空调118路    时间: 2009-10-8 23:52
其实小城市出行用电动车可能更合算。当然治安和管理什么的要跟上才行。
8 M7 P2 L5 E, C, K; ~) [如果常熟公交不发行月票或者政府不加大投入补贴促成降价的话，是没办法成为老百姓的主流代步工具的。2元的票价偶尔乘一次无妨，天天通勤确实很吃不消。
) ^- j% J5 u9 W/ V6 c6 l至于班次，是一个比较麻烦的问题。开的多了吧，没人坐，车子天天巡逻浪费资源，公交公司也亏本；开少点吧，等车的人时间长了会不耐烦，于是改变出行方式，引起客流损失，形成恶性循环。通常来说，平峰12-15分钟左右是乘客的耐心极限，考虑到小城市生活节奏比较慢，非高峰时段20分钟的间隔也是可以接受的。所以我觉得，如果大部分城区线路能保持平峰10-12分钟，高峰5-6分钟的间隔并根据客流增长逐渐缩小，是能够健康发展的。
- q8 j+ M' I7 {* _# `, G不过说起来容易做起来难，高峰时段多投入车辆意味着非高峰时段增加闲置车辆，这对于企业来说是不愿意看到的。另外城市道路日益拥堵的交通状况也使得保持班次间隔变得困难。所以一味地无节制延长线路绝对是饮鸩止渴的发展方式。6 j( F6 |. v- ^
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[ 本帖最后由 空调118路 于 2009-10-9 00:03 编辑 ]
作者: 火牛    时间: 2009-10-9 19:24
我觉得还是公交好啊,走几步也好锻炼身体吗.现在的人运动有点少.+ A9 O' a. y# \" \/ B/ A' P4 S) T  W
电动的话还要担心会不会被偷什么的!
作者: 西西    时间: 2009-10-9 20:00
原帖由 火箭一号 于 2009-10-7 21:07 发表 " P/ L. ~5 |. d/ L+ k$ q( [3 j
怎么没人反映城乡干线呢？

2 l- K8 W& e: G1 K5 K这里有城乡的司机吗???
作者: yzhd    时间: 2009-10-9 23:04
一般都潜水
作者: 東海三山    时间: 2009-11-14 09:26
公交发展似围棋5 I* H. P7 ^2 s! \
自古以来,围棋高手对弈,皆能绝处逢生,可谓至善.用棋如用兵,置之死地而后生,失小而谋大.
# `5 G9 w% t2 F常熟城市应有大城市的一半,为何公交线只有其六分之一,甚至七分之一,那是公交公司保守,不敢跨出巨大投资这一步,如果苏州,南京等也这样,估计其线路不会超100条,就是生怕没人乘,造成了公交通达率极低,好多人都需换乘,想想如果领导们也坐公交了,那么线路肯定已经相当完美了.8 L/ J9 J6 v- M3 g  u4 }; ?; P
但现在这么长的间隔又需换乘,百姓当然不愿意了,要想出行率达98%的城市标准,100条公交差不多,要想所有人都坐公交100条远远不够.我希望在不久的将来,城市中看不到私家车、摩托车。
8 m1 j3 w9 I% s8 [2 i0 B2 R續論0 W* J: v1 A) N1 Y: m) p
吾所以爲此者道也道即自然曰自然之自然爲造物者造物之持恒人之太事故赍公交而易之吾所冀也匪而等所言之公交迷是以數言于此誠如是焉　
作者: csbus    时间: 2009-11-14 14:05
钱是ZF出的，貌似和公交公司无关
作者: 空调118路    时间: 2009-11-16 02:57
原帖由 東海三山 于 2009-11-14 09:26 发表
7 V: g- B# W& H/ Z" J. e9 N( ~0 N公交发展似围棋4 ?) h* _9 F* P; e/ s% A8 S
自古以来,围棋高手对弈,皆能绝处逢生,可谓至善.用棋如用兵,置之死地而后生,失小而谋大.2 N6 M6 d- h6 b6 {1 Q% {' g- k
常熟城市应有大城市的一半,为何公交线只有其六分之一,甚至七分之一,那是公交公司保守,不敢跨出巨大投资这一步 ...

, l5 _( E% x! a, M( N+ P7 C/ _+ z; a公交发达到马路上看不到私家车摩托车？？醒醒吧，天亮了。
作者: 西西    时间: 2009-11-16 08:27
天亮也可以做"白日梦"的



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