琴川巴士

标题: 快过年了,谈谈苏州各地公交的优缺点 [打印本页]

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作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 13:47
标题: 快过年了,谈谈苏州各地公交的优缺点

! ?) r3 B/ i% J
其实重点还是谈缺点.先说常熟吧
优点:
* |2 Q# z$ D3 o0 r. t# Z: F8 a价钱便宜,这个不用多说
0 P1 K/ Y/ o& B- t7 ^9 [+ _9 ~- ^2 J效率高(起步快,踩油门猛,甩站溜站都是好手),202一个半小时就能开到蒋巷,这要搁昆山跑完全程估计要多一个小时

缺点:
) R) u. D' a* j0 x% \8 H1.司机
  B4 w: J0 ?! e0 Z5 r驾驶员和公务员差不多,门难进、脸难看、话难听、事难办.或者根本不睬你.路过站台了很多车根本不减速,你稍微分一下心就等下一班吧
人一多就把线路灯关掉了直接开走.张家港的公交车人再多,司机也会靠边停车,然后告诉站台上的人坐不下了,等下班.
- h6 G8 }8 L' y5 B2 c' n当然我觉得这应该是制度问题.估计常熟的公交司机待遇一般
8 P1 s, A) m( A: K2 J8 ]" I: |班次相对来说少了点(比起以前还是好多了)

2.站牌
7 f/ w: z" X0 ~* x城市公交:没有全局意识.具体表现在
( d8 g- E# ~* U% P' N5 h一,搞了好多同名站,后来发现站名体系混乱了,于是打了个补丁.比如琴湖新村(琴湖路),琴湖新村(新颜路).这个补丁的副作用也很多,一是打补丁前的站牌和补丁后的站牌同时存在,不是经常坐的还真搞不清这个站到底是哪条路上的站,二是换乘麻烦,比如我4路车只有琴湖新村,很多人搞不清楚这个琴湖新村到底是琴湖路那个还是新颜路那个.三是这个补丁也太繁琐了,像11路,站牌的一半是括号里的路名.其实周边的城市的命名法完全可以借鉴.比如说学上海的,干催别加括号了,直接琴湖新村琴湖路,或者像苏州,叫琴湖新村东,琴湖新村南.或者干脆另外起个名,随便搞个路边的小卖部,让他出点钱人估计也愿意.名字那么多干嘛非搞一样的
二,昆山自从客运北站启用之后,新客站就改名为客运南站,从那一天起,你再也找不到新客站这个站名了,所有的公交车全部把新客站改为客运南站.常熟的客运站改成北站好久了,名字还叫客运站,外地的一般还真分不清楚新客站,客运站,北站,长途站,南站在哪.还有农贸市场都搬了这么久了,那里站名还叫农贸市场.1路车在高速那边新建了一个站,线路牌,报音都不去改.反正是能拖一天是一天
三;电子站牌就是摆设,不准
城乡干线,这个是重灾区
1 ~# R. M7 @4 K$ |/ v6 K" E. N一,漏站牌.这个问题极其严重.特别是起点和终点.219福山,福山办事处,殿山,支塘没站牌.特别是支塘那个路口,谁都搞不清到底停支塘还是停支塘食品城.226从江河公司后面到谢桥那一段,花庄那一块也没站牌.212的方浜工业园是在转弯的地方,贴到了1路车的站牌那里,214/5在福山影剧院那里也漏了一家.梅李邮电局少了204.反正碰到很多了.
二,站牌极其混乱.苏州这么多站台,一共也就两种站牌纸,一种是细条形的,适合新型的那种电子站牌,还有就是长方形的.常熟那是眼花缭乱,从最早的木桩桩,到后来的大的长方形站牌,这种长方形站牌最搞笑的地方在,有的地方看没地方贴了,就用两条线路印在一张纸上,再后来又出来了类似城市公交的小的长条,这几个还是标准的,还有几种特制的,像海虞北路三环外到谢桥那一段类似老街那种,还有一种在哪里我看到的忘记了,反正什么样子的都有.
0 g; L4 H' Z$ u8 ~, Q三,和城市公交兼容性差,市区很多同站不同名,乡下还有的同名不同站,非要和城市公交隔那么三五百米,然后便捷化班车又是一个站台,浪费资源
' d. l5 H* a6 Y. n0 V  B5 b. ~* [四,电子站牌根本不亮,摆设都不如
五,车站的位置很奇怪,像昆山苏州张家港车站都是给公交停车的,像单尚湖,海虞的车站建在那种地方我怎么感觉像是炒地皮的.
! W  o5 f  l. n4 Z六,夜班车很混乱,像212夜班明明走的213路线,碰到几次去方浜的坐了212夜班车拉到了王市.还有赵市搞什么000,夜班车干脆另起个番号算了
镇村公交
2 K- o, Z2 F* g) t这个坐得不多,感觉最奇怪的地方在于,你要么都有站牌,要么都没有.这种公交车一会招手停,一会站牌那停....标准太多就没标准了

( D* V) U' V, [9 W$ Y8 P# @* G还有一个就是,现在新修的路,上行的站台和下行的站台也太远了吧,像常熟老街,从东边到西边换个车快赶上市区的一站路了.以前的路小,中间还没有隔离带,站台错开点不致于堵车,现在的路中间都有绿化带,根本没必要建那么远

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作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 14:02

+ t0 }: p2 v9 y$ v
太仓的
- m4 c5 ?$ Z/ y优点:
折扣低,七折,换乘两折,就是说第一次刷卡1.4,第二次0.4元,不过我一直都搞不清换乘的规则
2 C: c# f& J1 B  ?7 V  {' L6 `: D城区主干道电子站牌全覆盖,而且准,而且还有语音提示:X路车即将到站

6 I: B6 A3 G* w1 z缺点:
一自从改成公营后,驾驶员态度大不如从前了.有一次凤林路的站牌从204国道移到了凤林路,我第一次坐不知道,我问司机怎么不停,司机睬都不睬我,我火了,说太仓的公交公司怎么都找些哑巴来开车.然后对骂了一会.
+ o3 j1 k. ^( \8 a- `% z* h二 票价贵,改制前去鹿河要10块,可是我看车子贴的票价表才七块,现在改民公营了还是很贵.
三线路少车次少,城区人口太少这个是硬伤,没办法的.一到吃午饭的时候,公交车都要等半天.人民路的站,初一看班次很多,其实仔细看,有的是一天三四班车的,有的是夜班晚上才开的,除去这些没几条线路了
) R5 d% D: n+ d" A" `& \2 W四,缩线太严重了,搞个城区换乘站,把很多线路都压缩了,搞得很不方便
五,公交卡的充值太不方便了,还要到农商银行排对取号,像办业务一样
8 N: m) r$ x  T9 l六,奇葩时刻太多了,很多公交一天四班五班,这种改成学生公交算了

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作者: 東海三山    时间: 2015-2-8 14:10
站牌问题已经反映过了，目前来看没有成效，而且镇村部分站牌竟然做成剪纸艺术，那如果增加站点或者调整线路，站牌是不是不换了？

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作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-8 14:38
还有昆山、张家港的呢？静候楼主下回分解~

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作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 14:41

( E) `, ~- f7 z4 B1 n
2 h* U# f1 A& O张家港的
8 G  G# u4 M9 u) f0 e优点
1 j) k+ |( U9 X! k+ b6 ^" d8 l1.密度还不错,像211.228这些最多的基本是5-8分钟,202.221之类的也是8-12分钟,一般二十分钟内基本可以坐到车了.当然市区的1路,11路,12路这些特别慢的车除外
% `9 K* Q$ C2 o; s: X9 y" ~! a2.司机相对来说态度还好
9 ^: `4 x4 r) A, r$ [3.车辆改道时临时站牌比较到位

1 p6 x0 n) R0 o: J( j缺点
( ^% Y# V, k- l$ k9 W2 U0 t1,贵,这个贵还不是一般的贵,很不公平的贵.前两年张家港公交要降低票价,把所有车的票价4块封顶.于是出现了很搞笑的票价,比如说一辆40个站牌的公交车,前面8个站在市区里一块,后面13个站两块,17个站3块,17个站之后全部是四块.这个感觉很不合理.坐个几站的人很吃亏.打个比方212,全程48个站,从头坐到尾是4块,从拦杆桥那边只有19站居然还要3块.反正本来一些偏远乡镇的就是五块,只是降了一块,有些超远的,比如311,以前港区到锦丰要7块,现在要降票价了,就把311拆成了311和315,港区到锦丰还要在大新换车,还是7块,反正公交公司是不能吃亏的
2.坑,不知道是有意的还是无意的,那边要加一块钱的那个站,通常都做得奇远无比,比如13路,到泗港街上的泗港建行那一站2块,前面一站张家港中心医院只要1块,别小看这一站,一公里多路呢.还有211妙桥到机动车检测站2块,到鹿苑镇上3块,其实就差一个站了,可是这个站是巨远的.还有从鹿苑到锦丰,最便宜的是蒋桥下,从沙钢立交桥走到杨锦公路上的青草巷,或者蒋锦公路上的蒋桥,如果你不愿意走,只多坐一个站,要多花两块钱.还有228南沙到市区,十几公里要四块.227从客运站到塘桥,走苏虞张几分钟就到了四块.212从港口到妙桥,五公里要两块.不知道这个票价是谁定的.像344这种车,要是张家港运营,全程没有4块你别想坐
3.电子站牌也是摆设
4.刷卡机的票价经常不准,反正多扣的多少扣的少.而且张家港的刷卡机从来不坏,像昆山的经常GPS错误,去周庄经常0.6元.张家港的市民卡B卡居然就是苏州通贴了层张家港的纸.搞得经常刷不出来.刷卡居然是九五折.和上海一样十折算了.
# b4 @, i6 f! E  p. E5.同名不同站的情况极其严重,分三种情况 一是根本不搭界的几个站叫同一个名字,最厉害的一个站是泗港,2路车的终点站是泗洪,228的一个站是泗港,209也有一个站是泗港.13路也是去泗港的,这几个泗港全是不同的站2路车在青年路上,228在张扬公路(338省道).209在西二环路上,相隔极远.还有什么田垛里,村子前面一个站叫这个名,村子后面一个站还是那个名.害我白跑了半天.后来看见同一个站名的,我都要问一下司机这两个站是不是同一个站.二是一个转角两个站都是一个名.比如说226要经过两个交通大厦,后来把一个改成交通大厦东站,后来干脆一个交通大厦不停了.三是学大城市,把同一个站相隔两一百米分两个站分流,转弯的车停后面的站,直行的车停前面的站.可是苏州南京这样都分接驾桥1,接驾桥2,或者新街口1,新街口2,这个就不学了
6.是我最不理解的地方,站台特别喜欢建到十字路口,两个方向的站台隔了一条马路.然后发现转弯的车上行和下行就有一次不经过这个站了.于是又在转弯的地方再做一个站台,这个情况各地都有,张家港最严重,明明两个就能解决的,为嘛要做三个四个.难道多做几个站台多捞点油水?

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作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 15:10


; F2 {7 p" C$ N8 k/ Q7 y; Y昆山,唯一一个有大城市架子的地方了,基本不用张嘴,只要知道去哪个站就不会跑错的地方
4 C) X/ F- v: P, i+ t; h  A% P优点:
1.站牌坐得很小,方便更换和维护,也给后加的路线预留了空间.像老街那种站牌真是想吐,就1路和212就把两路车所有的地方都占了,后面的都贴到下面去了.站牌虽然做得小,信息一点不少,甚至每一站的票价都有标示.
2.电子站牌很准,有语音提示.而且电子屏幕都是地铁模式,显示的都是车次信息,不像某些地方全是广告
, L7 z; @$ `1 |/ s4 n, S1 _7 _( R3.刷卡机经常坏,这个概率也太高了.一坏就是六毛线坐全程
7 s6 w( [2 y: l# T/ ?  A3 ^4.车次很多,线路很密,连镇村公交都是用的大车.没办法,昆山哪哪都是人
% f/ }9 M# o1 a7 f: R, m5.自从昆山的那条河拓宽之后,常熟的公交车就不往昆山跑了,可是虽然多绕了原来三四倍的路,121还在跑.
1 D1 R; }1 J5 k( \+ r6.折扣比较大,六折,不过没有换乘优惠
! h3 ?/ J1 a4 E- x) s7.枢纽站规划很合理,几个节点,像客运南北站,火车站,高铁站从来不会堵车,公交车租大巴都有专门的进出通道

+ n5 [3 \& H2 E4 q  i6 q0 P缺点
3 D3 Y. z: u- P0 X" d1.票价贵,虽然慢慢也在改善,比如把很多线路收为公营,取消夏天空调费.不过总体来就还是有点贵.当然,比张家港和太仓还是要便宜点
4 C8 l; S! Y. b- Y6 {2.效率太低了,昆山大部分车是站站停的,常熟是一个极端,昆山是另一个极端.去周庄四十多公里,很多站都是荒郊野外,根本没人上下,也要到站台边停一下,开个门,再关个门形式一下

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作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-8 15:39
楼主实在太强大了，点个赞！

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作者: cs84    时间: 2015-2-8 15:44
昆山没人上下也开关门真的很傻。。。站台招手停车、按铃下车是国外模式其实用好了很不错了效率大大提高。

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作者: cs84    时间: 2015-2-8 15:49
常熟的站牌真是五花八门，虞山南路贴纸的，老街附近的也不一样。现在出了电子站又是一种。大义市场站最搞笑，镇村公交的站牌比城市公交长一段，硬是把城市公交的站牌接上一段挂在一起。

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作者: cs84    时间: 2015-2-8 16:02
同站不同名现象严重，应该谁先命名就按照谁命

. X/ v( F  y+ l) l4 u7 G

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作者: 火牛    时间: 2015-2-8 16:41
000 212夜班问题是当然车子少时的遗留问题

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作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-8 16:41
回复 9# cs84
2 X' v2 p6 M; f
百花齐放，百牌争艳~

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作者: tctmgb    时间: 2015-2-8 17:23
楼主高人苏州地区跑了个遍。
7 `7 z0 s# v+ B7 a
现在常熟只有一个好就是票价低。

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作者: yzhd    时间: 2015-2-8 18:06
长途站已经更名为南站了，现在就看客运站了。

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作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-8 20:17
回复 13# tctmgb

2 ?$ P- U& W4 ]6 I7 S7 ^严重同意，常熟的票价相对来讲应该是比较低的~

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作者: sqj    时间: 2015-2-8 21:06
看了楼主的贴子对周边公交有了一定了解。除了常熟其他地方公交好像没乘过@83:

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作者: 桃子    时间: 2015-2-8 22:01
面面俱到

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作者: 東海三山    时间: 2015-2-8 22:33
还有些硬条件楼主没拿出来比较。比如公交车辆总数，公交线路总数，客流情况。

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作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 23:05
回复 18# 東海三山
* O" }6 t: d: ~1 w+ _# x
+ o9 `: j. R8 t' p6 C这些东西已经有专业的人做好了
' G6 ~, X5 K8 i# Y一三年的数据，昆山一骑绝尘
0 h; h: j; q6 ~- F$ p[attach]6390[/attach]

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作者: cs84    时间: 2015-2-9 06:49
常熟只是常运数据

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作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-9 12:38
回复 20# cs84


" B) w- Z' }. z8 q3 w    不得不承认，常熟的公交发展的是很快的，尤其是这三四年~

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作者: 東海三山    时间: 2015-2-9 12:46
常运已经不足40条了，是倒退。

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作者: 火牛    时间: 2015-2-9 20:49
好像只有苏州昆山所有公交都在，常熟张家港太仓只有城市公交数据。

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作者: jscs    时间: 2015-2-10 18:11
说的好

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作者: smsssmss    时间: 2015-2-10 18:11
回复 23# 火牛
8 f6 M7 p3 B0 h( D
! n& L; j! g2 c1 l  s6 W+ f# X
    应该是算的城区公交吧,苏州昆山境都城区化了

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作者: 火牛    时间: 2015-2-10 19:44
回复 25# smsssmss
( I* k4 K- u" P/ y  F
1 v# |* V( H: R; M- h* M
   嗯，常熟应尽快一体化

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作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-10 19:54
回复 26# 火牛

这应该算发展方向！

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作者: 火牛    时间: 2015-2-10 20:00
回复 27# 沙家浜新人
* ^* v  j0 Q2 \6 L8 I& T+ ~/ w

" r$ Z3 L7 r3 p    是的，要有强大的财政支持。

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作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-10 20:31
回复 28# 火牛

0 D- K  G$ ]3 q, Y; y5 Q常熟作为全国百强县之第一方阵，财政不应该是问题，就看能否肯投入~

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作者: 清风宝贝    时间: 2015-3-4 19:59
楼主强大，分析得面面俱到，定是花了许多工夫的，赞一个。
楼主说了常熟公交优点只是价格优惠，其实这些年来从公交的硬件和软件都有很大的改进，缺点当然很多，慢慢来，像楼主一样关心公交的人那么多，相信在不久的将来缺点会一一改善的。

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作者: jscs    时间: 2015-3-5 18:46
还有一个缺点，公交首末站太少了，很多线路只有一边有首末站公交准点率很低。

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作者: smsssmss    时间: 2015-3-5 20:58

清风宝贝 发表于 2015-3-4 19:59
- t0 z! \! e0 w$ ^- g' N楼主强大，分析得面面俱到，定是花了许多工夫的，赞一个。
楼主说了常熟公交优点只是价格优惠，其实这些年 ...

确实，这几年来公交确实有很多改进。像以前起步冒黑烟的柴油车少了，车型也更大了，车次也加密了很多。慢慢改造了很多电子站牌（虽然不准），车上还有了无线等等

/ V$ r# d: C* A不过，作为乘客来说，其实看重的重中之重无非是票价，等待时间，其次是站牌的完整与服务意识，其它其实都是很次要的。可能立场不同，看待问题的角度也会不一样。就我感觉硬件有了很大的变化，软件基本没有什么变化

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作者: jscs    时间: 2015-3-6 17:09

smsssmss 发表于 2015-3-5 20:58
. M3 q. B1 v5 X3 D确实，这几年来公交确实有很多改进。像以前起步冒黑烟的柴油车少了，车型也更大了，车次也加密了很多。慢 ...

对....

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作者: ysy    时间: 2015-3-6 21:33

smsssmss 发表于 2015-3-5 20:58
/ M" H2 B! t' T3 ~确实，这几年来公交确实有很多改进。像以前起步冒黑烟的柴油车少了，车型也更大了，车次也加密了很多。慢 ...

嗯，只要便宜，等车时间少，方便就行

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