琴川巴士

标题: 快过年了,谈谈苏州各地公交的优缺点 [打印本页]
作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 13:47
标题: 快过年了,谈谈苏州各地公交的优缺点
本帖最后由 smsssmss 于 2015-2-8 16:34 编辑
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其实重点还是谈缺点.先说常熟吧8 i! s& H8 S0 v' I" p
优点:
# h  K6 y; R2 h9 I价钱便宜,这个不用多说
9 N" u, T# B$ E效率高(起步快,踩油门猛,甩站溜站都是好手),202一个半小时就能开到蒋巷,这要搁昆山跑完全程估计要多一个小时* Q7 b( q/ `0 i$ T; ]4 p: e7 s
. X0 c" L/ O& Q0 _  ^6 x8 h, j. L: i
缺点:5 [( G4 V4 w1 R5 X) {
1.司机
8 |$ E; |8 W9 O! l7 L* U6 w( e驾驶员和公务员差不多,门难进、脸难看、话难听、事难办.或者根本不睬你.路过站台了很多车根本不减速,你稍微分一下心就等下一班吧7 u/ J2 B" I* y" q4 C% j& h! M
人一多就把线路灯关掉了直接开走.张家港的公交车人再多,司机也会靠边停车,然后告诉站台上的人坐不下了,等下班.$ |# u" e: L5 o( R  z
当然我觉得这应该是制度问题.估计常熟的公交司机待遇一般/ k0 @5 N4 m; ~1 s! m, n
班次相对来说少了点(比起以前还是好多了)
6 b* o2 ~) C+ T% K- I
) \! R& N: M( B5 d2.站牌
" `  H. Z/ G- g: y% H9 p城市公交:没有全局意识.具体表现在
! ~1 _. r+ ~* Y一,搞了好多同名站,后来发现站名体系混乱了,于是打了个补丁.比如琴湖新村(琴湖路),琴湖新村(新颜路).这个补丁的副作用也很多,一是打补丁前的站牌和补丁后的站牌同时存在,不是经常坐的还真搞不清这个站到底是哪条路上的站,二是换乘麻烦,比如我4路车只有琴湖新村,很多人搞不清楚这个琴湖新村到底是琴湖路那个还是新颜路那个.三是这个补丁也太繁琐了,像11路,站牌的一半是括号里的路名.其实周边的城市的命名法完全可以借鉴.比如说学上海的,干催别加括号了,直接琴湖新村琴湖路,或者像苏州,叫琴湖新村东,琴湖新村南.或者干脆另外起个名,随便搞个路边的小卖部,让他出点钱人估计也愿意.名字那么多干嘛非搞一样的& L/ ^+ s- v+ T( V& P' e
二,昆山自从客运北站启用之后,新客站就改名为客运南站,从那一天起,你再也找不到新客站这个站名了,所有的公交车全部把新客站改为客运南站.常熟的客运站改成北站好久了,名字还叫客运站,外地的一般还真分不清楚新客站,客运站,北站,长途站,南站在哪.还有农贸市场都搬了这么久了,那里站名还叫农贸市场.1路车在高速那边新建了一个站,线路牌,报音都不去改.反正是能拖一天是一天
. _) j! x& W& L8 O$ d/ _三;电子站牌就是摆设,不准! B+ p7 }% \- @# o  V
城乡干线,这个是重灾区0 r0 C; M" d( l# d$ h& V
一,漏站牌.这个问题极其严重.特别是起点和终点.219福山,福山办事处,殿山,支塘没站牌.特别是支塘那个路口,谁都搞不清到底停支塘还是停支塘食品城.226从江河公司后面到谢桥那一段,花庄那一块也没站牌.212的方浜工业园是在转弯的地方,贴到了1路车的站牌那里,214/5在福山影剧院那里也漏了一家.梅李邮电局少了204.反正碰到很多了.
& B1 d* Q" A+ B  K; y二,站牌极其混乱.苏州这么多站台,一共也就两种站牌纸,一种是细条形的,适合新型的那种电子站牌,还有就是长方形的.常熟那是眼花缭乱,从最早的木桩桩,到后来的大的长方形站牌,这种长方形站牌最搞笑的地方在,有的地方看没地方贴了,就用两条线路印在一张纸上,再后来又出来了类似城市公交的小的长条,这几个还是标准的,还有几种特制的,像海虞北路三环外到谢桥那一段类似老街那种,还有一种在哪里我看到的忘记了,反正什么样子的都有.
7 a2 d/ W* {8 c+ U三,和城市公交兼容性差,市区很多同站不同名,乡下还有的同名不同站,非要和城市公交隔那么三五百米,然后便捷化班车又是一个站台,浪费资源2 @3 K$ E! L* T6 {! ]  S6 \) U
四,电子站牌根本不亮,摆设都不如
% S+ X3 j2 U% _* C7 q4 @, r4 |! j! n五,车站的位置很奇怪,像昆山苏州张家港车站都是给公交停车的,像单尚湖,海虞的车站建在那种地方我怎么感觉像是炒地皮的.
7 \( l* N: @. Y* K! ^- T0 ^$ r. C4 C六,夜班车很混乱,像212夜班明明走的213路线,碰到几次去方浜的坐了212夜班车拉到了王市.还有赵市搞什么000,夜班车干脆另起个番号算了
) f8 G7 n" s7 B8 g: d, q镇村公交  H1 h4 o. A4 C# b  W
这个坐得不多,感觉最奇怪的地方在于,你要么都有站牌,要么都没有.这种公交车一会招手停,一会站牌那停....标准太多就没标准了
" S# a0 M" W8 @: W" ~  m( w# y' ~' G, I
还有一个就是,现在新修的路,上行的站台和下行的站台也太远了吧,像常熟老街,从东边到西边换个车快赶上市区的一站路了.以前的路小,中间还没有隔离带,站台错开点不致于堵车,现在的路中间都有绿化带,根本没必要建那么远
作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 14:02
本帖最后由 smsssmss 于 2015-2-8 15:58 编辑
2 P3 e7 {* T) `  A7 w8 a0 w4 x) f+ E$ m6 n$ o& B
太仓的3 ~( g, E8 x4 }
优点:( m( ^; |1 w! y" A
折扣低,七折,换乘两折,就是说第一次刷卡1.4,第二次0.4元,不过我一直都搞不清换乘的规则0 M* k* L. b* e# m
城区主干道电子站牌全覆盖,而且准,而且还有语音提示:X路车即将到站% Z, B& p! g* e) D
3 ]: Q$ @; o8 u- W
缺点:
5 r3 h$ b% x8 Q7 z: c5 h一自从改成公营后,驾驶员态度大不如从前了.有一次凤林路的站牌从204国道移到了凤林路,我第一次坐不知道,我问司机怎么不停,司机睬都不睬我,我火了,说太仓的公交公司怎么都找些哑巴来开车.然后对骂了一会." b+ E( w  Q6 b# u
二 票价贵,改制前去鹿河要10块,可是我看车子贴的票价表才七块,现在改民公营了还是很贵., D; ~' d: k+ `" t9 J2 d' t( ]
三线路少车次少,城区人口太少这个是硬伤,没办法的.一到吃午饭的时候,公交车都要等半天.人民路的站,初一看班次很多,其实仔细看,有的是一天三四班车的,有的是夜班晚上才开的,除去这些没几条线路了
" Q2 J6 d6 y  y0 w$ E3 P/ t- A四,缩线太严重了,搞个城区换乘站,把很多线路都压缩了,搞得很不方便* X4 N: C: i" E
五,公交卡的充值太不方便了,还要到农商银行排对取号,像办业务一样0 b! B! N: s0 {" _3 t4 q9 \! M
六,奇葩时刻太多了,很多公交一天四班五班,这种改成学生公交算了
作者: 東海三山    时间: 2015-2-8 14:10
站牌问题已经反映过了，目前来看没有成效，而且镇村部分站牌竟然做成剪纸艺术，那如果增加站点或者调整线路，站牌是不是不换了？
作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-8 14:38
还有昆山、张家港的呢？静候楼主下回分解~
作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 14:41
本帖最后由 smsssmss 于 2015-2-8 16:29 编辑
( e# s0 ?% q$ F; u4 C- @; z
' i. m5 _3 I2 a/ X$ g5 P% a: y张家港的; [$ S" e8 W( M; |2 o% q
优点6 c& {7 P! X$ U3 s  }
1.密度还不错,像211.228这些最多的基本是5-8分钟,202.221之类的也是8-12分钟,一般二十分钟内基本可以坐到车了.当然市区的1路,11路,12路这些特别慢的车除外) T' `0 O% T8 Q; ~( ^
2.司机相对来说态度还好
  w" y6 \8 C+ t; J% L4 |( d3.车辆改道时临时站牌比较到位5 O& _3 Q5 R' X" a& ~

3 i% l2 ?$ q$ [% S5 @4 |( M0 G缺点$ w8 Z: ^( D  ?% N' R& a  c
1,贵,这个贵还不是一般的贵,很不公平的贵.前两年张家港公交要降低票价,把所有车的票价4块封顶.于是出现了很搞笑的票价,比如说一辆40个站牌的公交车,前面8个站在市区里一块,后面13个站两块,17个站3块,17个站之后全部是四块.这个感觉很不合理.坐个几站的人很吃亏.打个比方212,全程48个站,从头坐到尾是4块,从拦杆桥那边只有19站居然还要3块.反正本来一些偏远乡镇的就是五块,只是降了一块,有些超远的,比如311,以前港区到锦丰要7块,现在要降票价了,就把311拆成了311和315,港区到锦丰还要在大新换车,还是7块,反正公交公司是不能吃亏的
9 A; |, R* j' V8 i( C1 F1 U2.坑,不知道是有意的还是无意的,那边要加一块钱的那个站,通常都做得奇远无比,比如13路,到泗港街上的泗港建行那一站2块,前面一站张家港中心医院只要1块,别小看这一站,一公里多路呢.还有211妙桥到机动车检测站2块,到鹿苑镇上3块,其实就差一个站了,可是这个站是巨远的.还有从鹿苑到锦丰,最便宜的是蒋桥下,从沙钢立交桥走到杨锦公路上的青草巷,或者蒋锦公路上的蒋桥,如果你不愿意走,只多坐一个站,要多花两块钱.还有228南沙到市区,十几公里要四块.227从客运站到塘桥,走苏虞张几分钟就到了四块.212从港口到妙桥,五公里要两块.不知道这个票价是谁定的.像344这种车,要是张家港运营,全程没有4块你别想坐- B" ^. s6 ?$ Y* W
3.电子站牌也是摆设
6 U) L8 j4 K) o, ~  T4.刷卡机的票价经常不准,反正多扣的多少扣的少.而且张家港的刷卡机从来不坏,像昆山的经常GPS错误,去周庄经常0.6元.张家港的市民卡B卡居然就是苏州通贴了层张家港的纸.搞得经常刷不出来.刷卡居然是九五折.和上海一样十折算了.# B% |/ T* p. I4 w
5.同名不同站的情况极其严重,分三种情况 一是根本不搭界的几个站叫同一个名字,最厉害的一个站是泗港,2路车的终点站是泗洪,228的一个站是泗港,209也有一个站是泗港.13路也是去泗港的,这几个泗港全是不同的站2路车在青年路上,228在张扬公路(338省道).209在西二环路上,相隔极远.还有什么田垛里,村子前面一个站叫这个名,村子后面一个站还是那个名.害我白跑了半天.后来看见同一个站名的,我都要问一下司机这两个站是不是同一个站.二是一个转角两个站都是一个名.比如说226要经过两个交通大厦,后来把一个改成交通大厦东站,后来干脆一个交通大厦不停了.三是学大城市,把同一个站相隔两一百米分两个站分流,转弯的车停后面的站,直行的车停前面的站.可是苏州南京这样都分接驾桥1,接驾桥2,或者新街口1,新街口2,这个就不学了
1 `" [& b1 }/ w' s6 |6.是我最不理解的地方,站台特别喜欢建到十字路口,两个方向的站台隔了一条马路.然后发现转弯的车上行和下行就有一次不经过这个站了.于是又在转弯的地方再做一个站台,这个情况各地都有,张家港最严重,明明两个就能解决的,为嘛要做三个四个.难道多做几个站台多捞点油水?
作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 15:10
本帖最后由 smsssmss 于 2015-2-8 16:04 编辑
* S* W  t5 X. X% E8 V  `+ ]+ [: O" o7 a: Y+ r  j$ O$ O
昆山,唯一一个有大城市架子的地方了,基本不用张嘴,只要知道去哪个站就不会跑错的地方: \- }* V* u/ y2 `" L, q+ t6 W
优点:; H  H! T/ _8 V/ N% {: [. v$ {
1.站牌坐得很小,方便更换和维护,也给后加的路线预留了空间.像老街那种站牌真是想吐,就1路和212就把两路车所有的地方都占了,后面的都贴到下面去了.站牌虽然做得小,信息一点不少,甚至每一站的票价都有标示.
! u9 X( r5 x8 }6 D: B9 _, D2.电子站牌很准,有语音提示.而且电子屏幕都是地铁模式,显示的都是车次信息,不像某些地方全是广告
2 Z" o3 ?) j. m' u3.刷卡机经常坏,这个概率也太高了.一坏就是六毛线坐全程/ F) v% {3 |) a$ s9 A
4.车次很多,线路很密,连镇村公交都是用的大车.没办法,昆山哪哪都是人
- ]6 S3 _2 O$ y" J5.自从昆山的那条河拓宽之后,常熟的公交车就不往昆山跑了,可是虽然多绕了原来三四倍的路,121还在跑.) a( D2 T( Y0 s
6.折扣比较大,六折,不过没有换乘优惠
7 z3 M* q1 b- z* e7.枢纽站规划很合理,几个节点,像客运南北站,火车站,高铁站从来不会堵车,公交车租大巴都有专门的进出通道% p& `# z2 N2 d; I
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缺点  D. @& P% F6 `% T! P* z
1.票价贵,虽然慢慢也在改善,比如把很多线路收为公营,取消夏天空调费.不过总体来就还是有点贵.当然,比张家港和太仓还是要便宜点
/ k" w  r( j! w( U. b0 X  E2.效率太低了,昆山大部分车是站站停的,常熟是一个极端,昆山是另一个极端.去周庄四十多公里,很多站都是荒郊野外,根本没人上下,也要到站台边停一下,开个门,再关个门形式一下
作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-8 15:39
楼主实在太强大了，点个赞！
作者: cs84    时间: 2015-2-8 15:44
昆山没人上下也开关门真的很傻。。。站台招手停车、按铃下车是国外模式其实用好了很不错了效率大大提高。
作者: cs84    时间: 2015-2-8 15:49
常熟的站牌真是五花八门，虞山南路贴纸的，老街附近的也不一样。现在出了电子站又是一种。大义市场站最搞笑，镇村公交的站牌比城市公交长一段，硬是把城市公交的站牌接上一段挂在一起。
作者: cs84    时间: 2015-2-8 16:02
同站不同名现象严重，应该谁先命名就按照谁命
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作者: 火牛    时间: 2015-2-8 16:41
000 212夜班问题是当然车子少时的遗留问题
作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-8 16:41
回复 9# cs84 % c& V" Y% ?5 a7 U
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百花齐放，百牌争艳~
作者: tctmgb    时间: 2015-2-8 17:23
楼主高人苏州地区跑了个遍。4 y% o5 P/ M5 R! T3 q, e2 W8 k

; D( E% O7 A$ N2 H( r2 u现在常熟只有一个好就是票价低。
作者: yzhd    时间: 2015-2-8 18:06
长途站已经更名为南站了，现在就看客运站了。
作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-8 20:17
回复 13# tctmgb 1 s8 _! G7 z% R4 \
# \- }; x5 Y- f
严重同意，常熟的票价相对来讲应该是比较低的~
作者: sqj    时间: 2015-2-8 21:06
看了楼主的贴子对周边公交有了一定了解。除了常熟其他地方公交好像没乘过@83:
作者: 桃子    时间: 2015-2-8 22:01
面面俱到
作者: 東海三山    时间: 2015-2-8 22:33
还有些硬条件楼主没拿出来比较。比如公交车辆总数，公交线路总数，客流情况。
作者: smsssmss    时间: 2015-2-8 23:05
回复 18# 東海三山 + g1 U+ X% f# F4 m) v
1 G" S4 ~, L6 {' G8 N$ c1 u
这些东西已经有专业的人做好了
( e9 P" i8 h" S: X  E5 i& @, n8 r一三年的数据，昆山一骑绝尘
1 V% H, m; |0 S; C6 m[attach]6390[/attach]
作者: cs84    时间: 2015-2-9 06:49
常熟只是常运数据
作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-9 12:38
回复 20# cs84 ' a7 |# I/ p8 A; M$ f$ ~
) |* X& a: q+ S' ]. P& Q; Z
; z& r6 u; ?7 e1 Y, J) ?( }
    不得不承认，常熟的公交发展的是很快的，尤其是这三四年~
作者: 東海三山    时间: 2015-2-9 12:46
常运已经不足40条了，是倒退。
作者: 火牛    时间: 2015-2-9 20:49
好像只有苏州昆山所有公交都在，常熟张家港太仓只有城市公交数据。
作者: jscs    时间: 2015-2-10 18:11
说的好
作者: smsssmss    时间: 2015-2-10 18:11
回复 23# 火牛 ' ~& D$ S) |& Y8 \: h
4 A9 a2 {* P5 ~

7 L- z' q1 c% w    应该是算的城区公交吧,苏州昆山境都城区化了
作者: 火牛    时间: 2015-2-10 19:44
回复 25# smsssmss
; \8 K( a3 ?" r4 i* i
! I" T5 `  O: @$ E6 N# R: n
& F* m5 E6 K" b; N' A7 H7 n7 Y   嗯，常熟应尽快一体化
作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-10 19:54
回复 26# 火牛
# P+ `8 G+ j- E; H: \5 i3 X8 B
这应该算发展方向！
作者: 火牛    时间: 2015-2-10 20:00
回复 27# 沙家浜新人 " s& {% P0 Y: u: o
0 c4 C# T7 n. `" V- i: j. E

! `7 u9 I2 J0 o# c; X, k$ b    是的，要有强大的财政支持。
作者: 沙家浜新人    时间: 2015-2-10 20:31
回复 28# 火牛
, ^& w9 M  _7 C+ j3 C) Q& b+ d% R) V/ X- t% y
常熟作为全国百强县之第一方阵，财政不应该是问题，就看能否肯投入~
作者: 清风宝贝    时间: 2015-3-4 19:59
楼主强大，分析得面面俱到，定是花了许多工夫的，赞一个。
$ J! ~  r6 m7 Z* K楼主说了常熟公交优点只是价格优惠，其实这些年来从公交的硬件和软件都有很大的改进，缺点当然很多，慢慢来，像楼主一样关心公交的人那么多，相信在不久的将来缺点会一一改善的。
作者: jscs    时间: 2015-3-5 18:46
还有一个缺点，公交首末站太少了，很多线路只有一边有首末站公交准点率很低。
作者: smsssmss    时间: 2015-3-5 20:58
清风宝贝 发表于 2015-3-4 19:59! @$ d# Q6 M' V/ [# ?
楼主强大，分析得面面俱到，定是花了许多工夫的，赞一个。
2 p+ I2 J( r1 f9 f' x: ^楼主说了常熟公交优点只是价格优惠，其实这些年 ...
- s# F9 r0 j5 u6 x( t8 c/ @2 j
确实，这几年来公交确实有很多改进。像以前起步冒黑烟的柴油车少了，车型也更大了，车次也加密了很多。慢慢改造了很多电子站牌（虽然不准），车上还有了无线等等
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4 b' q3 n1 s% a/ i& J4 f不过，作为乘客来说，其实看重的重中之重无非是票价，等待时间，其次是站牌的完整与服务意识，其它其实都是很次要的。可能立场不同，看待问题的角度也会不一样。就我感觉硬件有了很大的变化，软件基本没有什么变化
作者: jscs    时间: 2015-3-6 17:09
smsssmss 发表于 2015-3-5 20:58
; {, T) P. {! q3 e4 c4 @# x确实，这几年来公交确实有很多改进。像以前起步冒黑烟的柴油车少了，车型也更大了，车次也加密了很多。慢 ...

, \8 k% [0 k5 M5 P对....
作者: ysy    时间: 2015-3-6 21:33
smsssmss 发表于 2015-3-5 20:58* J6 L7 J* S) ~2 Q. x8 n
确实，这几年来公交确实有很多改进。像以前起步冒黑烟的柴油车少了，车型也更大了，车次也加密了很多。慢 ...

) b! ~9 }# Y3 z  Q) a) w! k嗯，只要便宜，等车时间少，方便就行



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