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标题: 常熟公交现状及一些发展措施 [打印本页]
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:13
标题: 常熟公交现状及一些发展措施
? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路/ r* T2 i3 s& e$ L, z7 \
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万9 V3 y4 L7 q4 _+ d0 m) e* W  o9 P
人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；8 A& R$ M) V1 |6 a
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中& |$ ]6 @" z; V( ]. B) L9 K
仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
& }3 o7 ], j8 W; d  `3 p? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行
+ T( L9 \$ c& ~: q$ T6 |" t管理方式；+ ]  x1 T$ [" s% q7 @! ~# T
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
# A: o  t7 a6 D! l  `& Q! r, p+ S积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务' _9 D5 x4 f0 h, |2 S6 R, [
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不" }2 u9 x7 ]6 n4 H9 S0 s4 U0 O
得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
6 [2 _7 }) }% |) l8 x9 `3 ~1 y( a区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内% h$ |# [5 M2 _  a, ^, }: |
@98:, n5 d0 @( W0 U7 U( X" Q

5 R- k3 X2 T. Q
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:25
《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：/ W0 E' H! W8 |) \
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、) C: V* @: W; B7 J+ c4 {$ K
青墩塘路公交专用道改造；
; ?# B2 m, v( [/ b6 r% Q( P8 {? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
( a: g; Y* C$ x" ]! v口进行的公交优先处理；* o1 f2 L8 R1 [' ^; X
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥, b: z; i  G/ i6 c2 K
片区）而进行的工程改造措施。7 g( E$ G2 v; [+ W- e* U& c

; G5 K% H5 K# P0 c% U
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:26
近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
2 p8 C+ t3 ?; m* O轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对8 f& X3 }# @( l# C- P( O
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
9 N" S3 E& r# v. x" V2 q0 _+ {设施建设也需进一步完善周边路网。3 a/ F& u- v6 ]) J5 Z$ S
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:44
5.1.5 公交优先引导方案# F1 @/ \$ V% V- U% o0 H6 V
常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
4 X$ C& u  [, |4 _廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规% n0 u5 O" F2 Z1 _+ h( @
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通
) G( P, b" j3 L1 z% z5 r2 r, u（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。9 t# K7 D2 u$ `: M1 m# N
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
% v/ }3 x0 g! a6 |  s8 R名称 规划策略
% F. d* j" D6 D% r+ e. n公交线路网密度
  n: Q% H& e! [! ^- z, `规划要求
' o+ W6 K% ^- Y公交站点覆盖率
2 w6 I9 o5 b+ \主城区
$ P# G: s; T! T5 w- Y公交服- I0 _4 V( S& D: ^* z6 }/ \
务分区1 U' e8 L3 \+ V* t- H/ h0 i
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨7 J+ U" N0 S+ k3 a; C
干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常3 k$ v+ `2 I9 Q1 t6 W
规公交充分发展的公交优先区域。4 w- x+ r: g& L" @2 y" o
建成区公交线路网) c* O  T* f/ K9 y6 z& g
密度达到 3-4 公里/
8 n  X0 _( G) l7 h平方公里。4 t( v9 ?; E8 A1 {+ B
建成区 300 米半径$ r& i. P; D) K0 g0 o; f$ m
站点覆盖率达到
1 y% S' r* n0 d" B/ b  v) \85％以上。2 \% _) g0 m3 M' o4 k+ ?
规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
& F/ |4 C: q9 R1 \- {( U* d+ k/ G北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
3 w! D7 {& q3 l  q" u# X招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南4 a& D9 y- `* i
路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行# b* `8 q& J3 c/ p
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
: t9 M: w3 M- z$ j2 W: a1 X, F8 k! o总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
% E4 B* s9 ^$ K- S7 E6 M* k轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道, d: h8 r2 W; M; I/ l' S. ?
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
; `9 P  Z) q, R( o% K: f: Q8 r客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，7 T- e/ {; C- V* R
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公
6 s: H4 N- L; {5 }" c6 V交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
; P  _# l8 W6 K. z! Q7 x/ h) J2 n
3 q( `+ r% i4 h: Z2 p$ P
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:47
5.1.5.1 公交专用道设置
' O) `: o# U4 e% a" G, d# f为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT( v2 d2 B: l. r7 |0 H
线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
' g  U6 _& [5 O" Q' X* E/ O街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
+ B% `) G; o  N9 C( V4 l东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
, @, w! T6 o% d3 ?+ }0 C6 X交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公# j  x5 T( {0 |. n1 B7 _* \
交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道$ `1 ~: n$ k' r" Z
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。$ @  k3 g+ G$ M8 t( H
/ s3 _! D2 V+ h! `: b: W+ S
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:01
你是在说天书吗@95:
7 H: |4 B! e- }9 |; V5 Q# Q
, r6 W, q" z" h# s
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 14:29
@98:会有人看懂的; F! D- B* p5 n
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:44
你这种完全属于瞎扯
' Q# U& G6 h+ A
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 15:17
哪来的？还是原创？
; x& M; L6 y1 A0 ]' |6 m
! {0 s% i+ ]6 y: j1 ~7 l7 P" G
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的3 m, C) U" `" l& W. r/ A  x4 ~
- n) s0 b; q& r) A% h
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
    苏州交通研究院的" ^" e7 V4 t0 [" N3 }, c

  s/ j* V4 B1 Z6 @: S
作者: cs84    时间: 2013-10-8 15:56
估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准
作者: 東海三山    时间: 2013-10-8 16:47
回复 12# cs84
  _# I2 f1 C& g6 t/ T: H7 i% F8 i7 M; V) o

1 R; z: O9 s$ n# g+ s    常熟常住人口151万，2015左右达到每万人公交车拥有量10-12.5 标台的车辆配备标准，就是说全市公交车总量要达到1510~1888辆，你觉得有可能实现吗？
作者: cs84    时间: 2013-10-8 16:59
105万左右（2010年）
/ J. T! @! g$ U: Y2 p外来人员好像不算在内的
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 17:06
1500应该没问题/ U! A) @. A# Y- z

0 V$ d% F. _; V6 l. f, H城市公交850+
; i& c6 S; J' y( K" {# ~% Z, ~! Y城乡450+
& Z+ [6 k7 d) U! F: w镇村150+
作者: tctmgb    时间: 2013-10-9 17:44
brt不是每个城市都需要的
作者: jscs    时间: 2013-10-9 20:01
政府会加大投入的
作者: 火牛    时间: 2013-10-10 15:28
公交线路调整前段均以各种型式征求意见，在常熟区域出行，市民对直达需求较为强烈，一般涉及到线路调整、换乘等不易接受，造成目前线路延伸情况较多。拆分线路需要在首末站设施配套才有可能实行。诉求人列举的珠江路、世纪大道、青墩塘路段目前均有线路实行直线营运或是分段营运。三环路段的公交出行规划将在该路道通车前会有统筹规划。另外，诉求人获悉的公交数据有误，以管理部门公布的为准。
作者: jscs    时间: 2013-10-10 22:03
扯蛋
作者: 東海三山    时间: 2013-10-10 22:44
废话



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