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标题: 常熟公交现状及一些发展措施 [打印本页]
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:13
标题: 常熟公交现状及一些发展措施
? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路5 y, t# q6 @( w  `: A" B* f0 K
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
; j) ]% }( G7 o5 f1 n. W人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；
# t$ k" R* b, F  B1 S* Q' Y? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
! M1 h! j& F( J, F- b  n! a仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
$ u0 f. s0 s# e5 c, i+ a; d9 F1 g? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行, ]3 s: q9 }) V& E' I1 B
管理方式；, z  X. ^' [5 z  F  g
? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
2 x4 {8 V/ F9 l积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务" n% ^" T. g5 _. i0 ^
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
2 C  u- m6 W, M0 X得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成
& Q6 ^( b4 b! f区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内
% ^2 c% Y4 H+ w5 u. c@98:
( ?6 G8 M% j- ]' C; o5 C1 J3 J# S5 G1 }/ V5 ?1 ^2 q8 A0 d6 @0 B
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:25
《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：' l5 K& \, i; F! ]
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、
) C  g( D4 A  L2 h& F* u* x青墩塘路公交专用道改造；$ M4 c! V- Y& D3 a
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
/ l& ]* P  m2 C0 ~$ K. G口进行的公交优先处理；7 [8 E4 r5 `- @6 [
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥  i" D0 @; F: p/ d4 `3 y* R
片区）而进行的工程改造措施。) }$ R5 v, F$ }  `0 {$ _& Z
3 x  u' ?* h0 Z' c$ U  l
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:26
近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
* z0 f) l3 q0 X; f6 r6 _轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对8 x/ {/ ~5 Y6 \7 g% R2 W. [
道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
, a4 q- s" t( t7 n设施建设也需进一步完善周边路网。
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作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:44
5.1.5 公交优先引导方案
7 C0 f; l1 S$ v, Z) i1 h9 \8 U! T3 u  ?常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
9 m+ X& E$ `9 [廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规
* M# Z4 P3 W& Z) e- u6 R) _划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通1 e2 c/ ], A' T, M6 B, a' S
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。. m1 K8 J) ^  G2 s; X
表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表; c) W; |- w/ c0 J- O; |
名称 规划策略
- r1 R# y9 l' Z! f1 ]* y# A公交线路网密度
. u) U5 ?) a7 F9 z" d5 Z" r8 w0 c规划要求
. r8 s# g* E7 ?* l公交站点覆盖率
8 j8 |( w6 Z$ i# I% r主城区
. Z! s- U; M! }( ^9 I公交服
" n' l. R. m2 \4 O3 n8 y/ \2 E3 _务分区0 ^0 O: b$ ?* M( b/ ]
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
4 W0 q% O- P* p+ m8 C8 }干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常
' Z9 [$ T* I! @规公交充分发展的公交优先区域。
* {8 L3 \4 T' j- K7 B建成区公交线路网" y6 f1 |) u" C% G
密度达到 3-4 公里/( S; B! a4 X" F
平方公里。
3 q3 T# Y9 x3 K% @4 Z" f6 ~6 x建成区 300 米半径
; t. `7 U% [' M8 `) f+ Y8 F站点覆盖率达到# p5 s% J( ~( t+ d" d- R: b, t
85％以上。
( K% o8 R9 a) n规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
% U) `. F: T+ d: G! x; v$ T, F. s北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、
9 L. L9 j% z1 D' a. d5 }招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
8 Z! e" N9 i6 r路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行
5 g8 g3 S  D( A0 W和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。$ g/ w. v, h4 M9 s
总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
  D- [- Z( p5 q7 T( c6 e! Z  P" ^轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道+ p5 u9 o8 b  p. h1 L5 I
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路
/ f- Z- l. d0 b/ ^1 M$ T# ?客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，
3 k8 y4 Y  \0 K2 J3 Y: O. K远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公5 y& [) E: a" B- L, f, m$ {
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
; x8 T, b4 B$ A1 o* l& F% r$ T* b1 i2 ]
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:47
5.1.5.1 公交专用道设置: t) k, H& O5 m; _  K
为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
- g1 t8 S- G! V, l5 i线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
, Y; s! M9 ^: i7 A街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔" ]4 T1 D! k7 }
东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公
4 \# a7 A: y! p( G4 c2 _" l8 L" e交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
6 S- g0 r" c4 d1 B$ |: a交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道2 r1 u: y  d/ i3 V
至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。
( e) Q2 A+ D/ T8 G/ ]0 N( r! W: K1 N! g  \8 A. X4 z
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:01
你是在说天书吗@95:1 L6 F' v1 _9 Y9 P, R

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作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 14:29
@98:会有人看懂的) O4 Q& H# S7 E: q( h+ s, x8 z
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:44
你这种完全属于瞎扯4 L/ L; P: k/ B& y- k
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 15:17
哪来的？还是原创？' L3 u$ C0 _; [/ z" w1 d$ @7 w( E
6 b5 [; e& _5 ?1 ?" M5 \
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的) q4 H, ~. e( _5 e  R
, X$ [7 `5 l; l- Z% c7 g1 A& `
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
    苏州交通研究院的3 B1 L2 u- u! u6 ^+ @' Z5 b

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作者: cs84    时间: 2013-10-8 15:56
估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准
作者: 東海三山    时间: 2013-10-8 16:47
回复 12# cs84 # I, Y+ U3 v3 F! X+ m

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4 d; a( }  v- H5 Y: m: L8 G0 G    常熟常住人口151万，2015左右达到每万人公交车拥有量10-12.5 标台的车辆配备标准，就是说全市公交车总量要达到1510~1888辆，你觉得有可能实现吗？
作者: cs84    时间: 2013-10-8 16:59
105万左右（2010年）
- r5 R, a% A2 {2 R' N* y外来人员好像不算在内的
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 17:06
1500应该没问题" `: i1 L' T7 g. n4 w6 v9 N8 U
5 e3 J) d, A+ d. I
城市公交850+9 O) K# C1 a& H& U- }! ]2 Z7 n
城乡450+
; N* J6 x2 J" z2 q0 r7 L镇村150+
作者: tctmgb    时间: 2013-10-9 17:44
brt不是每个城市都需要的
作者: jscs    时间: 2013-10-9 20:01
政府会加大投入的
作者: 火牛    时间: 2013-10-10 15:28
公交线路调整前段均以各种型式征求意见，在常熟区域出行，市民对直达需求较为强烈，一般涉及到线路调整、换乘等不易接受，造成目前线路延伸情况较多。拆分线路需要在首末站设施配套才有可能实行。诉求人列举的珠江路、世纪大道、青墩塘路段目前均有线路实行直线营运或是分段营运。三环路段的公交出行规划将在该路道通车前会有统筹规划。另外，诉求人获悉的公交数据有误，以管理部门公布的为准。
作者: jscs    时间: 2013-10-10 22:03
扯蛋
作者: 東海三山    时间: 2013-10-10 22:44
废话



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