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标题: 常熟公交现状及一些发展措施 [打印本页]
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:13
标题: 常熟公交现状及一些发展措施
? 公交线网总体规模偏低。公交线网平均密度为 1.55km/km2，低于建成区公交线路2 Y, Z8 c# b9 X$ H9 }2 e
网密度达到 3-4 公里/平方公里的规范要求。公交车万人拥有标台数为 5.7 标台/万
2 U  Z! \1 j- }% [人，低于每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准；4 `) T( S9 e* y! a5 M
? 公交候车、乘车环境及候车时间等运营服务水平有待提高，公交在整个交通出行中
9 `: s' z7 p  O仅分担 10.50%，公共交通缺乏竞争力；
" @2 r$ |+ n" k% j! r? 公交优先措施引导缺乏，三环以内没有公交专用车道，信号优先等优先设施及运行/ ], h0 T  f/ A7 W: W" U( S
管理方式；
: z  h) \1 [2 k# G6 X1 V  L? 三环以内公交站点 300 米服务面积为 39.7 平方公里，覆盖率为 50%；500 米服务面
$ A0 k: B5 c) `4 l积为 59.0 平方公里，覆盖率为 74%。基本达到国家规范要求（公共交通车站服务* c7 F4 l" N- n- |8 x' O1 n
面积，以 300m 半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不
4 @, h9 E$ T- K, E得小于 90%）。但距《常熟市城市总体规划（2010-2030）》综合交通专项规划建成6 ]0 v: K) |% G. B
区 300 米半径站点覆盖率应达到 85％以上，还有很大差距。。常熟主城区三环以内% I8 q* ~( a% g4 I
@98:
  w+ p  l3 t/ X8 h  f3 ?: C0 e3 c0 N; y8 f
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:25
《常熟市公交畅通工程规划》中提出与主城区道路近期建设相关的设想如下：+ c" _& C7 n7 l  p( u0 @9 j
? 虞山北路-北门大街-书院街-元和路、珠江路、海虞南北路、新世纪大道、黄河路、2 h. h+ ]4 Q3 p1 f! c# v& {: O5 C* z
青墩塘路公交专用道改造；" t0 s/ R4 B- n2 v
? 针对公交专用道设置而进行的交叉口公交优先的处理，以及公交主要行驶不畅交叉
5 p) L6 r: n( L1 W' B口进行的公交优先处理；5 u" O" o; N$ |7 @
? 其他实施计划主要是一些公交行驶不畅的片区（招商城片区、新颜桥片区、闸口桥
) ?5 V/ V7 }' i) b$ v# v: T片区）而进行的工程改造措施。
' G& Z: C4 k! v  r! _' c- I9 j5 a, t' ^
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:26
近期还需建设 BRT 首期线路，开通主城区至港区以及主城区内部的快速公交线路，为
9 s  H0 N9 X$ G& q3 y+ l' u轨道交通培育客流；对中心城区道路进行港湾式公交车站改造工程，减少公交车辆运行对
4 D8 G0 m! Y4 B" t7 F$ Q道路通行能力的影响；建设环尚湖的非机动车道。此外，配合完善市级文化体育中心公共
6 ?6 {/ P1 E2 i7 V1 J/ F+ e* b设施建设也需进一步完善周边路网。
8 p9 d  G8 o' ]" c! I
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:44
5.1.5 公交优先引导方案
! @0 g4 w0 B4 q" H+ M+ @常熟未来交通发展模式之一是公共交通引导下的城市用地开发，即依托大容量公交走
" A( L( ?' x5 s廊支撑和引导的城市用地开发。根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规2 E. d) \0 j+ v# Q
划》具体主城区公交服务分区规划策略及目标，如表 29 所示，主城区以大运量公共交通" T) ^* @& v  X, n; d
（轨道交通、快速公交）为骨干，公交专用道为补充。
: H$ m. H# m9 {% h5 k! G9 E表 28 主城区公交服务分区规划策略及目标表
% ^% S7 h7 I* K  E) s- d; H2 Y6 k4 E  u名称 规划策略2 j+ g% I# M. J1 `% |. o' s
公交线路网密度
8 W" x6 B# C# k% o" Q规划要求' Q; J# y+ _9 J; u. s. [2 j+ f
公交站点覆盖率
8 T0 R9 [0 g# ~6 u2 e  w主城区4 r! S% Q( a" s9 X
公交服, p5 b2 L- K2 V0 E5 {+ o5 @7 g! i8 U
务分区% P/ @' N8 k8 R9 g
以大运量公共交通（轨道交通、快速公交）为骨
, W& Y0 j' O7 X' ?  v4 F3 [) d" C干，公交丏用道为补充，以公交枢纽为核心，常- a; m0 j1 y: _. L( i
规公交充分发展的公交优先区域。) b2 J& Q0 D( d5 p# G
建成区公交线路网* O+ I* X  F* a1 D8 B8 D9 Z  H" t
密度达到 3-4 公里/
% _1 M8 V& W5 H! O, H平方公里。
' ?; I; `! E7 S6 Y建成区 300 米半径
! D8 j5 _% O8 l" g* U; |站点覆盖率达到
5 E$ T, @* s$ ]+ u. i" b4 i* N. ^85％以上。
0 [8 p1 H$ u; {) ~! p2 U规划初步确定了远期 3 条城市轨道交通线路（新世纪大道、海虞北路-海虞南路、虞山
& O; h! Y# H( K' P8 [# _北路-长江路），“四横三纵”7 条快速公共交通（BRT）廊道（四横：黄河路、青墩塘路、0 ]) p+ P& k+ {* }$ e
招商城路、东南大道，三纵： 虞山北路－北门大街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南
% i( U  E2 ?- w+ G路、新世纪大道）。规划确定轨道、BRT 通道以及方塔街—方塔东街—新颜路在内的步行- E1 m3 K- L1 w2 r; \4 M) O
和公交专用道路为公交优先通道。具体三环以内公交优先通道位置如图 32 所示。
3 U3 O& d) w. T总规规划近期建设 BRT 首期线路，开行城区至港区以及城区内部的快速公交线路，为
; a6 y1 J, ], N5 U( e& F轨道交通培育客流。但目前受城市规模、客流需求的影响，常熟市还达不到建设城市轨道: p& t5 X7 v; I" b% R8 F
的要求。BRT 虽然能够较小的成本极大地缓解道路道路交通拥堵问题，但快速公交对道路& X; E6 o" n- r3 N) [; H# j
客流密度和道路设施条件也有较高的要求，建议近、中期采用大站快车的快速公交形式，9 L+ E8 b) x+ e1 S, \3 |
远期至远景逐步过渡到轨道交通。由此，引导公交优先出行，近期道路建设主要以完善公4 s0 g# A' \4 ~  v- i+ {0 }: ?
交优先措施建设为主，包括公交专用道设置、交叉口公交优先和港湾式公交站点改建。
* D& n) j3 s' I% g+ O8 Z0 c8 I
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作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 13:47
5.1.5.1 公交专用道设置
* i$ D6 N4 r' H1 A为了更好的落实公交优先措施，培育远期大容量公交走廊客流，近期可根据轨道、BRT
) z9 t3 k$ e) j, R' E; n7 C% k6 t% `线路位置，同时结合中心城区“三纵两横一射”公交骨架道路，三纵：虞山北路－北门大
9 L( u' I- t6 I' @% e街－书院街－元和路、海虞北路－海虞南路、新世纪大道；两横：黄河路、方塔街－方塔
( F& v. P5 G8 y! a3 Z8 a$ @东街－新颜路；一射：通港路－宝安路－新港路；以及公交需求和道路状况分析，确定公+ u! P9 t! {3 e' @, d4 n
交专用道。根据《常熟市公交畅通工程规划》常熟三环以内近期有 “三纵三横”6 条的公
  V1 D4 u" c7 S# }交专用道，但参考苏州市区公交专用道设置规则，近期设置公交专用道道路双向机动车道
9 k2 X% M/ y! h$ I至少为 6 车道，因此近期实施方案如表 29 所示。! w' v9 j$ l# }( G: l

' ?$ n. O: _" A: _, r1 [+ a
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:01
你是在说天书吗@95:; z/ m8 N) M. v8 t( h, p1 q
1 Q0 Z$ B' i1 F# V" ~/ }& B# @
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 14:29
@98:会有人看懂的* S6 o  }3 n' e) h) W+ _; M  T' A4 o/ U- T
作者: 还是四处流浪    时间: 2013-10-8 14:44
你这种完全属于瞎扯' m* Y# U( o; u
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 15:17
哪来的？还是原创？
8 q" x4 p; j: e& u, M# @9 ^* f/ y# g. H; \
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
瞎扯你妹，这是苏州交通研究院的8 x! Q+ |4 ]+ N/ Z4 g# g3 c$ z1 {$ p
* _- w! e2 q0 c+ d; c" n
作者: 琴川雪    时间: 2013-10-8 15:45
    苏州交通研究院的" k4 z9 l+ Y# b& O8 l& a) N
' z7 X1 O) f' u/ l8 p
作者: cs84    时间: 2013-10-8 15:56
估计到2015左右达到每万人公交车拥有量 10-12.5 标台的车辆配备标准
作者: 東海三山    时间: 2013-10-8 16:47
回复 12# cs84 8 y  m* r8 E' `* Q7 {
3 o& z; Z) T; {9 y4 j8 Q

6 |3 @6 E4 E' U, o    常熟常住人口151万，2015左右达到每万人公交车拥有量10-12.5 标台的车辆配备标准，就是说全市公交车总量要达到1510~1888辆，你觉得有可能实现吗？
作者: cs84    时间: 2013-10-8 16:59
105万左右（2010年）6 H- o2 v4 f0 l7 b  n2 D% O6 U
外来人员好像不算在内的
作者: 火牛    时间: 2013-10-8 17:06
1500应该没问题
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/ Q5 `, Y) ]1 s% \- t城市公交850+* J7 e9 v+ Y" \8 L4 V* u
城乡450+
4 c5 j! d) f4 Y镇村150+
作者: tctmgb    时间: 2013-10-9 17:44
brt不是每个城市都需要的
作者: jscs    时间: 2013-10-9 20:01
政府会加大投入的
作者: 火牛    时间: 2013-10-10 15:28
公交线路调整前段均以各种型式征求意见，在常熟区域出行，市民对直达需求较为强烈，一般涉及到线路调整、换乘等不易接受，造成目前线路延伸情况较多。拆分线路需要在首末站设施配套才有可能实行。诉求人列举的珠江路、世纪大道、青墩塘路段目前均有线路实行直线营运或是分段营运。三环路段的公交出行规划将在该路道通车前会有统筹规划。另外，诉求人获悉的公交数据有误，以管理部门公布的为准。
作者: jscs    时间: 2013-10-10 22:03
扯蛋
作者: 東海三山    时间: 2013-10-10 22:44
废话



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